Ну а что вам ещё рассказать про эту машину? Куплена в Москве за 85 000 руб. Навязали коробку запчастей за 5000 руб. Плюс страховка и перегон из Москвы в Саратов. Пежо доехал своим ходом, один человек и 400 кг груза в виде станка ТВ-4 с тумбами. Порадовались отличным тормозам, когда при выезде с МКАДа Пежо подрезали. Но станок мог убить, прилетая сзади. Подвеска громыхала вся по кругу. Карбюратор работал только с вытянутым тросом заслонки. Не работал обогрев заднего стекла, центральный дефлектор воздухораспределителя не фиксировался. Тут же поехал в сервис к знакомому для диагностики. Нарисовали замену стоек, центральный рулевой шарнир, заднюю балку, троса ручника, рулевые наконечники. Я всё закупил. После чего мне благополучно смяли резьбу газовым ключом на гайках разборных стоек, когда меняли патроны. Сорвали одну резьбу в барабане, когда выстукивали барабан обратным молотом. Я попросил чтобы мне хоть как то поставили машину на ход и уехал. Перед этим правда Пежо покатился назад под гору, поскольку остался без тормозов. Но это я сам виноват, должен был проверить перед выездом. На втором сервисе, который делает Пежо, мне сказали что рулевой шарнир нормальный, наконечники нормальные, заменить нужно нижние рычаги и патроны в стойках. Балку починят капролоном за 12 000 руб. Балку не починили, сказали что не смогли разобрать. Три раза приезжал обратно, так как стуки в подвеске остались. В итоге мне сказали что надо всё же менять центральный рулевой шарнир. Запросили 4000 руб. Это за открутить болт хомута и выкрутить две тяги. Заменил шарнир сам. Но стуки остались. В итоге я сам лично засучил рукава и полез смотреть, поскольку надоело наблюдать полное нежелание разобраться в чём либо механиков автосервиса. Ну супер очевидно что стучит рулевая рейка. Даже мне, неспециалисту это понятно. Сказали что сделают за 3000 руб, заменят (подтянут) какие то втулки. Заменили-подтянули и... стук по прежнему остался. Хотя в меньшей степени. Сказали что стучит впереди из за задней балки. После чего я понял что Пежо106 это древняя машина и я в этом виноват. Хрен мне, а не сервис. Придётся всё делать самому. Я эту машину даже красил сам. Капот достался окрашенный поролоном. Сошлифовал всё. потом покрасил "Гренадёром" Это название цвета. Через пару недель отполировал пастой. За что можно всё этой машинке простить так это за ходовые качества. Сравнивать буду с ВАЗ 21083, так как это самая похожая по философии машина. В повороты ВАЗ входит со сносом задней оси. Если перестараться то закручивает, особенно на скользком покрытии. При разгоне передние колёса охотно буксуют на первой и на второй. На интенсивности разгона это никак не сказывается. Чисто баловство. При 140 км в час возможности мотора завершаются, хотя до этого ничего так, бодрячком. Тормоза работают не перемещением педали а усилием на педали. Непосвящённым кажется что тормозов нет вообще, посвящённые привыкли. Пежо 106, с колёсами той же размерности, в поворот входит со сносом всей машины, добавил газ и пошёл внутрь, отпустил, вышел на внешний радиус. Картинг во всей красе. Кайф. Кажется что машину никогда не развернёт. При разгоне колёса не буксуют, но машину крестит, надо держать руль крепко. Обороты мотора выше ВАЗовского, начинает выть резонатор. Кстати, думал он предмет деревенского тюннинга. Ан нет, в мануале он родной для этой комплектации. На трассе машинка бежит замечательно, выше 150 не разгонял, страшно, хотя можно ехать быстрее. Тормоза именно то, что нужно. Не так резко как на Фокусе2 и не такие большие усилия на педали, как на ВАЗ 21083. Короче, на Пежо106 можно отжигать в своё удовольствие. Карбюраторный 1,4 по разным данным 68-75 л/с, но его достаточно, обороты он любит, есть подхват выше 5000 об в мин. На приборке, к сожалению, вместо тахометра огромные часы. Как нибудь гляну с выносным тахометром сколько там крутит. Машина ведь куплена для жены. А для жены там всё как надо, зеркальца в козырьках, крупные лампы чего там неисправно. Нет тахометра и нет указателя температуры двигателя. К чему загружать голову ненужным. Подробнее про Пежо 106 тут