gorik777

1 лямбда регулирующая. Она показывает на осцилографе синнусоиду. А втораядиагностическая смотрит как работает катализатор. Посмотри ещё подогрев лямбды работает али нет.

Посмотри на своей лямбде номер. Впиши на магазине. Выдаст на аналоги. Цена будет отличаться по бошу только взависимости с фишкой он или с монтажными кембриками. Только обязательно посмотри свой номер на лямде. А потом только перебивай по аналогам. А то ошибёшься на одну цифру и будет потом работать не правильно...

Универсальный по бошу ставь и закроешь вопрос. Китая как правило на долго не хватает)

Я думаю, что дело в лямбде будет. Ещё одно не мало важное, лямбда, такой датчик, что он начинает работать , только когда машина прогретая до рабочей температуры, в(зависимости от блоков может и колебаться когда прогревается). Но обычно, машина прогрелась, и только тогда лямбда-синнусоида начинает прыгать, т.е. работать. Вспомните, что перед техосмотром, чтобы СО в норме было, машину надо прогреть))) в PP можно посмотреть работу лямбды, напряжение, и как обычно оно называется регулирование)))

Рабочий диапозон регулирующей лямбды 0.1 - 0.9 вольт. Должна прыгать синнусоидой, вверх вниз. нормальная работа за 10 секунд 5 скачков от 0.1 до 0.9 вольт. Присадку в бак бензин, лить не вижу смысла, лучше установкой в магистраль и промыть каким нить винсом... Нужно ещё смотреть подогрев лямбда зонда, срабатывает, али нет, идеальная коррекция смеси вообще 1.00 (параметры колеблются от 0.98 до 1.02) - Не путать с напряжением эти числа!

катушка цельная на 4 цилиндра?

Так по коррекции лямды будет видно соотношение воздуха и бензина 0.98 - 1.02. чем значение меньше , тем больше топлива подаётся, чем нужно, ели значение на холодную , больше чем 1.02, значит подсос воздуха, либо ещё уйма проблем( расходомер, если такой имеется), дроссельная заслонка. и тд. Манометр на рампу топливную вешается, обычно есть быстросъемы, если нет, то надо врубаться в магистраль...Клапан обратки топлива, если стоит на рампе, тож нужно проверить, может травит давление в бак...А вообще самое простое, поднять топливную рампу, и хотябы визуально посмотреть распыл форсунок( ТОЛЬКО ПЕРЕД ЭТИМ СКИНУТЬ С КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ФИШКУ)))))

давление топлива мерял?

90 % так себя ведёт катушка зажигания, обычно она так херится. на холодную , работает, а вот при прогреве, начинается гемор, и обороты не поднимаются...

первая регулирующая, вторая диагностирующая. Расход меняется ТОЛЬКО из- за первой. НО ЛЯМБДА МОЖЕТ ВИСЕТЬ И ИЗ_ЗА ДРУГОГО ДАТЧИКА. Так что сморти все параметры, Да и ставить желательно по бошу, один раз заплатил, и меньше гемора потом)

расшифровку и инфу по машине дай)

лябду проверяли на горячую?

у меня в 307, окислилась фишка на прицепное, и метр проводов сплавило , как олово паяльником, а рядом бак там. вот и думайте))) проверяйте фишки)))

Добрый день.Ребята вопрос. Пежо 307 св, 2.0 hdi. В блоке BSI под рулём сгорела упровляющая схема на кондёр, реле там нет( блок J03). Хочу заказывать у официалов. Там блок идёт двух видов. 1- Чистый. 2 - написано, что при покупке записывают твой вин, и на заводе вся инфа в него заливается. Это получается как , просто взял поставил, или всё равно надо привязывать? заранее благодарен за ответ...

Доброго времени суток. Проблемка началась с того, что рассыпался подшипник компрессора, и он заклинил. Так, как времени не было на ремонт, поставил б/у компрессор, и кое какое время ездил без климата. Вот и началось потом. При заправки залили 3 атмосферы, в него , но он не включился. полез фишку смотреть на компрессоре, туда как мне объяснили приходит постоянный +, и минус с датчика. Плюса там нет. Схемы у меня тож нет. Помогите мне пожалуйста с советом или со схемами. По климату только одна ошибка.Датчик температуры охладителя в матрице кратковременные помехи. Я как понимаю этот датчик который стоит у ног пассажира, или может я ошибаюсь. Короче, давление 3 атм, а компрессор не включается, на фишку не идёт плюс, предохранители целые. помогите пожайста. заранее благодарен...