Порок

Понял, спасибо!

Всем привет! А у кого-нибудь двигатель просит доливать масло? Вот у меня пример: Делаю ТО каждые 9к В первые 9к пробега ни разу не попросила долить масло. Во вторые 9к долил 1,3 где-то. Сейчас пробег подходит к 27к, сегодня попросила долить, за этот период долью уже почти 2 литра. Дилер говорит норма 500мл на 1000км. Естественно шлют с этой проблемой. Может я не один такой?)

Дилерам никогда не доверял, не зря Но с Пежо сразу перескакивать на не официалов как-то стремно, вот спустя почти год сломался блок подрулевого управления, а стоимость его 25к.... Если что, лидер Faforit на коптевскосй. Но все же есть подозрение, что могли залить масло нормально, машина то гарантийная, а значит все, что случится с ней - автоматически гарантия. Им же ее потом и чинить. Кстати очень важно следить за уровнем масла, масленное голодание - самый верный путь попасть под замену цепи раньше регламентированного срока (по крайней мере на БМВ это очень важно, N20 моторы такой же проблемой страдают).

ТО все по регламенту, 4 литра. Масло сам лично покупал, так как все запчасти мои. Почему 300, видимо столько было необходимо залить, опять же заливал мастер, не я. Интереса не было самому проверить, так как: я был на сервисе, и это уже сделала за меня мастер. Отмечу, что условия эксплуатации авто были разными: 1. Из первых 9к пробега, машина больше половины прошла по Европе, трассам и тд, то есть без особых пробок 2. После ТО авто эксплуатировалось только в Москве, пробки, резкие старты и тд. Проще говоря, пробки и тапка в пол, лишь изредка за городом спокойная езда.

Это понял не я. Ещё раз, машину забирал после гарантийной диагностики, сколько стояла - сутки точно. Получил ключи, завёл, БК потребовал залить масло. Вернулся на приемку, описал проблему, сказали это норма, сказали подъехать ко въезду в рем зону. Вернулся, завёл, индикатора масла больше не было на БК, доехал до ремзоны, вышел мастер, открыли капот, он проверил щуп, и залил 300 мл.

Все правильно, между 9 и 13. У меня ещё на двух БМВ таких проблем не наблюдается в принципе, и на пробеге 85к и на 50к. Поэтому собственно и удивление...

Отдали машину на гарантию. Судя по всему, это первая такая поломка (зарегистрированная) на этом Пежо: при включении левого поворотники - выполняется поворот - руль возвращается в изсходное положение - поворотник продолжает работать. Итог - заказали новый блок подрулевого управления, срок поставки - мясяц, гарантия. Отвлёкся от темы. Итак: забираю машину после выявления потребности в замене этого блока, завожу машину и просит долить масло (отдавал машину, проблем не было). Возвращаюсь на приемку, задаю вопрос: «че за фигня?», ответ - это норма, сейчас дольём. Возвращаюсь в машину, завожу - индикатор масла не горит. Открыли капот, щупом проверили уровень масла - долили 300 мл.

Всем привет! Ни у кого ещё не было проблемы с жором масла? Пробег 13к, ТО делалал на 9к. Долили 300 мл. По мне не нормальная ситуация, ОД сказал норма, сами залили без всяких доплат.

Ничего удивительного - это Автомир))) Как только начинаешь предъявлять к ним претензии - все испарились... Это же на Варшавке?

Я бы не доверял колл-центру Фаворита) Когда я звонил узнать стоимость комплексного ТО (то есть с их запчастями) они минут 10 пытались назвать мне отдельную стоимость запчастей, я, честно, не дождался и договорился, что с них только работа)

Как я должен вам подтвердить? Если говорить про дизельные БМВ замена топливника по регламенту и по советам сервисменов каждые 40км. Не думаю, что на Пежо надо менять его в 4 раза чаще, но учитывая какую-никакую проблемность Пежо - то для профилактики можно и на 20 поменять, хуже не будет, а раньше уж точно смысла нет (естевсенно, если вы заправляетесь на нормальных заправках)

Понимаете, тут дело в чем, люди ездят и обслуживают БМВ по регламенту, это касается любых моторов, начиная с 2.0 заканчивая 4,4. А регламент до 2013 года гласит ТО раз в 20км. Только лишь с 13 года ОД назначил регламент в 10км. Я же все свои машины обслуживаю с интервалом от 7км до 10км. Я могу сказать, что на моей 520 пробег - 82000, ничего кроме тормозных элементов, масла, фильтров и свечей я не менял. На 320 была проблема с топливным насосом, но замена масла никак не связана с элементами топливного насоса, поэтому и была гарантия. К слову топливный насос - болячка БМВ.

Топливный на бензине не меняется. На дизеле раз в 20км.

Ничего не меняю)) БМВ не ломаются, если их грамотно обслуживать) Хотя, была ситуация года 3 назад, когда у меня была ещё 320, на пробеге 50к сломался топливный насос, естевтсенно я не проводил обслуживания у ОД с самого первого ТО. Но вот ОД признал это гарнитией и поменял без всяких проблем. Почему не ухожу на Пежо? При цене 5500 за все ТО - это крайне приемлемая цена.

Ок, сделаю чуть позже) 1,6 150лс Замена всех фильтров (масло, воздух, салон) и замена масла. Забыл указать - запчасти мои. Как сделаю ТО выложу: спек лист запчастей с стоимостью, заказа наряд дилера и штамп в сервисной книжке.

ТО 10 в фаворите выходит 5500, 1750 работа + 3750 или запчасти. Смысла уходить от дилера при таких ценах не вижу. На более премиальных марках, где то переваливает за 15+ я от дилера ухожу сразу же. На Пежо ещё не ушёл от ОД, но таку практику имею.

Вот поэтому от ОД лучше уходить) но благо цены на салонный фильтр не так кусаются, поэтому 1000р за замену я считаю приемлемо.

Ну фильтр воздушный я бы поменял, салонный раз в год.

Так какая разница есть в регламенте ТО 10км или нет, при чем здесь вообще гарантия? Если вы хотите как можно дольше ездить без проблем, то лучше сделать это ТО, тем более по деньгам выходит в 4к. И не забывайте, что наше авто имеет турбину. Впрочем дело каждого...

Если не нужны проблемы с авто, то хотя бы масло уж лучше точно менять каждые 10 т.км, а ещё лучше каждые 8-9. У нас с вами погодные условия все же не как в Европе.

Я же пишу на стенде и разгон по RL. Поо 1,6 не мало есть замеров, которые показывают 220 сил и 6,5 до 100 (в стоке 8,5). И также не мало видел и слышал как разваливаются эти 1,6 от БМВ - но дело здесь чисто в один раз придуманной прошивке, которую льют во все машины с 1,6 одна не добросовестная контора, но сильно раскрученная. А по поводу потенциала приведу личный пример: я также являюсь владельцем 520 f10 2.0i (сток 184 лс), так вот у меня st.2 на выходе 290 сил + 5,5 до 100 (сток 8,1). Если сравнивать 520d то максимум чего ребята добивались - это 235 сил и 6,5 до 100. На данных конфигуриациях моя машина прошла 60 т.км и в данный момент чувствует себя отлично, хотя многие стоковые двигатели меняют цепь на пробеге 80-90. У меня даже намёка на износ цепи нет. Это вопрос только качественного и своевременного обслуживания. Также есть друг, Volvo xc 60 2,4d. Со стоковых 11 секунд до 100 он добился 7,5 до 100. Есть также и замеры, все стоковые 2.0 BMW остаются позади. Пробег у него на данных конфигурация 50 т.км. Также машинка чувствует себя отлично. Имея личный опыт - дальше не вижу смысла спорить.

Бмвшные 1,6 чипуются с 136 до 230, потенциал есть, другое дело, что в них льют один раз написанную прошивку для всех и они ездят до капиталкт 20т.км. А вот дизель напротив, сильно не дают присроста как бензин - но надежно. Мне же обещали 220 сил на стенде и 7 секунд по RL. Но, учитывая проблемность 1,6 - 200 сил и 280-300 момента будет отличным увеличением. Уверен из 8 секунд выйдет. Вопрос в своевременном и качественном обслуживание. Ну и конечно грамотно написанной прошивки.

Может кто-нибудь, п-та, подсказать точную модификацию коробки на 3008 1,6 (150лс)?

Вопрос был дословно: "я по гарантийным случаем могу обращаться к любому дилеру или там, где покупал авто?" Ответ: "Туда, где покупали авто" Я предполагаю крутящий будет в районе 280-300 Цель - выйти из 8 секунд до 100

Все понял, спасибо! Попробуем заехать к дилеру. У нас кстати тоже откатывается, но я не придаю этому значения. Помню в семье была cx-7, она также откатывалась, с коробкой никогда никаких проблем не было. А вот бмвшные ZF ни разу не откатывались. Отлично, тогда можно смело шиться) тем более в Европе этот тоже мотор на 3008 выдаёт 165, обещают прирост до 180-200.