[Загнуло Или Нет Клапана.]

В общем при демонтаже ГБЦ, выяснилось что шпонка на впускном распредвале срезана. 

Клапана к счастью оказались не погнуты, думал что есть вероятность небольшого загиба - незаметного на первый взгляд, но проверив на биение его не обнаружил. 

Направляющие тоже все в порядке, так же заметил дефект неполной напрессовке маслосъемных колпачков.  То есть от небольшого усилия пальца они соскакивали с направляющей, из 8 в ряду, соскочили 7 . 

Попробовал напрессовать  - зашли до упора, пришлось снимать спец щипцапи. Посмотрев с боку, обнаружил, что все они не доходят 2 мм  до упора на направляющей втулке. 

 

 

Получается, что из-за срезанной шпонки - распредвал стоял на месте, при этом клапана были приоткрыты - отсюда маленькая компрессия.

Как она сорвалась это загадка, и почему тогда она осталась на выпускном? Видимо кто-то пытался крутить двигатель за шкив впускного распредвала. 

Теперь буду искать шкив с буквой А. ЕСТЬ  У КОГО-НИБУДЬ В ЗАКРОМАХ)!!

[Что За Звук]

Был такой случай, но на другой машине,  оказалось ремень  гены потрескался с внутренней стороны. Не мог сначала понять, потрескивало, пощелкивало как будто где-то искра пробивает. 

[Загнуло Или Нет Клапана.]

Вчера решил проверить себя, выставил ВМТ 1-4 цилиндров. В итоге все сошлось и стопорные отверстия на Распредвалах и Маховик прутком поймал в отверстие. Метка на КВ смотрит вниз.

 

Промеряли компрессию  на холодную. 

1-й цил.= 2

2-й цил.= 2

3-й цил.= 2,5

4-й цил.= 2

 

Загнуты клапана. 

 

Для сравнения, на другой машине для примера взяли 1-й цилиндр (на холодную) = 11-12

[Загнуло Или Нет Клапана.]

Кстати метки и не на всех ремнях бывают, а если и бывают, то действительно процентов 90 не совпадают. Тут куда уж проще, всё зафиксировал и они уж  точно, никуда не уйдут. Ну на всякий случай свечи можно выкрутить, чтобы компрессии не было и если не крутить валы, то так же они никуда не убегут. Я обычно так делаю на моторах, которые вижу впервые.

Я делал,так: 

1.Выставил валы,застопорил (не снимая ремень).

2.Выкрутил свечи -  поршни стоят как попало. 

3.Снял ремень, выставил КВ 1-4 цил в ВМТ, застопорил тоже

4. Снова одел ремень, натянул.

5. Снял стопора

6.Прокрутил от руки 5-6 раз, убедившись в том, что ничего  нигде не упирается и нятяжка не сбита.

7.Убедился еще раз что метки никуда не ушли, все окей

8.Собрал все обратно

 

Меток на ремне у меня не было

[Загнуло Или Нет Клапана.]

4. Теперь выставляем все по меткам: шкивы распредвалов один 20мин пятого, другой на 40 мин 8го... ну как то так... при этом смотрим чтобы риска на шкиве коленвала была в нижнем положении и фиксируем коленвал, я фиксировал ключом торкс "Г", находится отверстие под фиксацию за масляным фильтром, если двигатель не грязный то можно его разглядеть

 

Тут в теме еще одной нашел

[Загнуло Или Нет Клапана.]

Метка и должна смотреть примерно на 4 часа, надо маховик стопорить, а не на эту отметку смотреть.

Изначально тоже легко стартер крутил, или после вашей перестановки 

Если на 4 часа, по вашему поршни где должны быть в этот момент? 

 

У хозяина стояла где-то часа на 2-3 метка, а распредвалы по меткам (застопоренные) . 

[Загнуло Или Нет Клапана.]

 

ВМТ выставлял по положению поршней 1 и 4 -го цилиндра. т.е. в верхнем положении. 

 

Машину не я на чалке гонял, а хозяин до меня. 

 

Маховик стопорил именно в положении ВМТ 1 и 4-го цилиндра.  Когда метка на колене внизу. 

 

После того как поставил ремень, крутил коленвал от руки раз 6, никаких помех в прокрутке не было, ничего не упиралось.  

 

 

Почитал тут на форуме, все пишут, что при ВМТ метка на КВ смотрит вниз.  На пол четвертого - это не вмт, проверено, если выставить на пол четвертого - то будет не доход 1-4 внизу, а 2 и 3 вверху, как было у хозяина машины. 

[Загнуло Или Нет Клапана.]

Спасибо за ответы. 

Переговорю с хозяином более конкретно, замеряю компрессию  - отпишусь по итогу. 

[Загнуло Или Нет Клапана.]

Всем, добрый день. 

Ситуация такая, в один прекрасный день притащили мне на ремонт Пежо 307 2002 г.в. 1.6. л. (знакомый) 

Машина не заводится, как сказал хозяин и на чалке таскали, и крутили, свечи новые ставили.

 

По факту искра есть, датчик коленвала исправен  472 Ом, катушка исправна (проверил тестером), бензин подается, насос жужит и дает давление. 

 

Прочитал ошибки ЕЛМ-327 (лексии у меня нет) - есть одна - датчик абсолютного давления входящего воздуха P0106. 

Но как я понимаю, при его неисправности машина все равно должна завестись. 

 

Горит Економ Мод, но аккумулятор я зарядил - знаю что есть много причин этого мода, но по идее она должна была с толкача завестись. 

 

По итогу, пошел проверять метки ГРМ - выставил распредвалы, застопорил. 

Проверяю ВМТ, выкрутил свечи - и вижу картину, что 1и 4 цилиндры - внизу, но не до конца, а 2 и 3 вверху, но тоже не у самого верха, Метка на коленвале смотрит не вниз, а в бок. 

 

Поставил 1-4 цилиндр в ВМТ - смотрю на рвалы а метки ушли  зубов на 10 от отверстий.  

До этого машина стояла у кого-то в сервисе, что там делали не понятно, буду сегодня с хозяином разговаривать. 

 

Мой вопрос следующий, загнуло ли клапана???  - так как я поставил потом грм как надо - но машина так же не заводится и стартер крутит больно лихо. 

Попробую еще компрессию замерить сегодня, так как вчера времени не было.