FragLe

На форум полез от безысходности. На подъемнике все ок, на дороге хрень. Явно такого рода звуков быть не должно. При записи на телефон звук исходит со стороны водителя. С пассажирской стороны все тихо. Дефектоскопом звук можно услышать только с датчика коленвала. Рядом на Коробке и на двигателе его нету. VF33CNFUB82339336

Забыл дополнить, на нейтралке воя нет. Воет на всех передачах, звук привязан к оборотам. Влево вправо на дороге ничего не меняет. Лишь степень нажатия на педаль газа немного меняет картину. Звук я бы даже обозвал как сверлящий. Высокой тональности. Поющий. Форум либо умер?

Вот поэтому начали с коробки. Уже просто маразм, что 2 контракт стоит, а все одинаково.

ДВС дорогие товарищи. В поисках ответов по моей проблеме перекопал тонну литературы и информационных источников. Произвёл многочисленные замены всего и вся. Кончились идеи, кончились деньги, прошу помощи. Ситуация такая: Начиная со 2 передачи примерно с 30 км/ч начинается назойливое подвывание (по ощущениям спереди). Звук примерно такой, как на москвиче на старом. Или как когда на грузовиках раздатки поют. Или как на автобусах. Только не такой сильный. Дальше на 3-4-5 примерно на 50-60 начинает подвывать снова. Самое сильное завывание на 70 нажимая или отпуская педаль газа. Самое дикое, что немного меняет тональность в зависимости от передачи (в заменённых деталях объясню почему дико... Итак по порядку: Машина Пежо 307 2002 1.6 tu5jp4(nfu) коробка МА. Расписывать что где и как узнавалось и объяснять почему и что в какой последовательности менялось нет смысла. Меняли все подшипники в кпп (нашли залипший синхрон 5 передачи-урчало в нейтрали) Перетряхивали коробку ещё 2 раза Поставили контракт. Поменяли на другой контракт. Поменял правый шрус вместе с подвесным подшипником. Поменял задние ступицы. Правый передний подшип пробежал 2к. Левый передний подшип пробежал 6к. Накатом без включённой коробки не воет ни гудит и ни поёт. (Но не могут же 3 коробки одинаково петь? ) Масло родное Тотал. Новые тормозные диски и колодки в круг. Заменены грм с помпой, Новая прокладка выпускного коллектора, зацементированы стыки под коллектором и над подрамником. Снимал ремень генератора - без него все тоже самое. На подъемнике не слышно. Слышно под нагрузкой и на сбросе газа. Новый диск сцепления. Новый выжимной. Корзина полуживая с пробегом 40к. Скрвисмэны разводят руками. Надеюсь на помощь...

Извините, удалите тему

Ребят, ошибка p0122 замыкание с массой на 1 дорожке. На скорости 0 км в час. Куда смотреть? Диагност сказать точно не смог где могут быть проблемы... грешит на назъем. После сброса ошибки машина едет куда бодрей

Мозги бош. Ошибка по дросселю на первой дорожке. Осциллографом разъём потресли-показания в норме. Все работает, дроссель приговаривать не стали... когда зажигание включаешь на 30 сек сама заслонка адаптируется автоматически, с виду все нормально. Единственное давление маловато было на впуске на холостых 320, диагност сказал должно быть 380 примерно. Но это по идее лечится чисткой заслонки. Больше ни одной ошибки нету... Стёрли ошибку, покатался пару часов и снова антиполюшн... заколдованная машина... куда смотреть предложите?

Тема понимаю, что заезжаная, но в порядке бреда всё-таки хочу озвучить мое негодование с этой проблемой. Ситуация следующая. Начну пожалуй с поэтапного рассказа о уже произведённых модификациях. 1.6 NFU. Был заменён каталик на пламик и поставлена обманка на 2 лямбду. Ошибок не было. Потом захотел избавиться от нерависного провала при трогании(без подгазовки как-будто трактор несколько секунд тянула, а с 1500 резкий набор мощности с толчком) в общем сделал Чип под евро 0 и впринципе было все отлично пока не сдохла катушка зажигания. Поменял на валео (5200 обошлась), попутно поменял реле напряжения в генераторе. И, к моему просто ужасающему удивлению спустя пару дней при запуске двигателя начала выскакивать antipolution fault.... пару раз пропищит и больше до следующего старта двигателя не вылезает...думаю ладно, бенз г**но, заправился на другой заправке, пару дней-ничего не меняется. Тут решил залить 92. На одной, на другой, на третьей. На 1 день помогло, и дальше снова та же басня. Поменял свечи. Результата 0. Чувствуется по машине только то, что она работает не на полную свою мощность... как-будто легкость пропала, с какой она скакала раньше... при этом нет какой-то дикой потери...вчера вообще тупанула и при заводе закинула обороты на 1700. Обучил дроссель и завелась нормально, а ошибка осталась...как думаете, товарищи, с чем может быть тут проблема? (Напомню, что лямбды отшиты обе. Первая просто даёт данные, но ни за что не отвечает). Заранее спасибо.

Спасибо всем за Советы. Вчера приехала катуха, зарядил (свечи оставил принципиально старые, т.к. На них пробег 1-2к км) прокатался наверно час, машина много раз доходила до 90 и остывала. Проехал км 50 где-то. Т.е. со старой катухой я бы давно получил букет ошибок и расколбас двигателя. Взял valeo... доволен

Кстати, ещё интересный момент. На катушки ещё будет указываться то, что если при расколбасе движка повысить обороты хотяб до 3 тыщ и не будет никаких провалов(хотя звук будет конечно грубый, но ровный) то тоже к катушкам этот признак можно отнести.

На самом деле просто проблема меняла характер. В прошлом году на скорости больше 140 ошибки вылетали, при заглушить/завести помогало. В этом же году характер изменился, скорость была уже не важна, а важно было, что просто прогревался двигатель и 2 дня помогало перезапустить его. Далее картина снова поменялась. Пока не остынет, причём градусов до 40 - не нормализуется работа двигателя. Кстати, тут ещё свечки ещё раз выкрутил и получил на 1-4 чистые свечи, а на 2-3 в чёрной копать. Ещё один признак того, что ни свечи, ни форсунки, ни бензонасос или НЛО нассавшее в бак не причём.

. Епт, забыл то о главном написать))) при тех же 65 градусах на 1-4 сопр. Было 0.6, на 2-3 было 1.5.

Был сегодня у диагноста, как только увидел время заряда катушек 15мсек на 65 градусах все стало понятно. Катухам капец, под замену. Закажу, поставлю, отпишусь.

Никей ты либо не на те цифры смотришь либо не вникаешь. Мультик mastech m266f. Довольно хороший прибор. Да и не это самое главное, а то, что на горячей катушке на первичке 2-3 цилиндра сопротивление 1.5 при максимально допустимых 0.8. Что хоть ты доцепился до мультика? Или ты думаешь что они настолько не точные, что дают такую дикую и нн реальную погрешность? Бред

Промерял именно по теме позвонки моей катушки на нфу движке. 4х пировал колодка. Назвал номера контактов на распиновке первички. Общий там 1-2. На котором 1.5 было. Как я понял 1-4 это одна катуха, 2-4 - вторая. 1-2 общий. 2-3 и 3-4 не звонятся. Максимально допустимые значения при 20градусах Цельсия 0.4-0.6, а при прогретом 80 градусов 06-0.8. Из чего делаем вывод, что я делал тест примерно на почти остывшей катушке должно было быть сопротивления на 20 градусов, а у меня получилось 0.6 на 1-4 и 0.9 на 2-4. По ощущениям в руке когда она была ещё горячая на 2-4 было сопротивление 1.5. Когда катуха остыла, что в руке тупо не ощущалось тепло сопротивление на 2-4 упало до 0,8-0.9. Что точно указывает на то, что при прогретом двигателе неисправная катушка будет иметь ещё большее сопротивление. А это ей смерть. На днях катуху закажу-протестирую, отпишусь.

Короче, добрался сегодня до мультика нормального(у моего по ходу отгорел блок совпротивления, тупо не показывает). Так вот. Прозвонил катуху когда она была примерно градусов 40-50 и получил на первичке 1-4 сопр 0,6, то на 2-4 1,5 и по мере остывания снижалось до 0,9-0,8. На той же температуре сопр на вторичке 16.7. Вердикт от механика и диагноста (без диагностики) тупо симптомы назвал они схожу одно и тоже выдали - пи..да катухе.

За инфу конечно огромное спасибо, только вот не мог понять, способа регулятор как-то проверить либо нету? Тупой заменой это как бы не особо айс. И всё-таки ответ на главный вопрос то каков, может трабл с регулятором ну в общем в цепи питания приводить к расколбасу движка на прогретом состоянии?

. Читай выше, основная проблема троение на прогретом движке. Моргание и малое напряжение как возможная проблема по ходу всей басни. Генератору 3 года и пробега 20к максимум, с чего хоть там щётки сотрутся то. А если не крутить с феном, прости, нах..я вообще диагностика гены, если могут быть с ним проблемы на горячую. Дыра не дыра, а деньги что за просто так отдавать что-ли? А регулятор стоит 1000-1500, что ты хоть пылишь.

Мужики, вас понял. Спасибо за инфу. Завтра буду спецов по гендальфам мурыжить, чтобы на горячую тоже, если на холодную все будет нормально проверили. Можт внатуре регулятор балуется... только вот все равно не думаю, что с ним связана детонация на горячую... ибо 13.7 мне мультик выдавал уже с 70-75 градусов, а троение начинается примерно на 85-90 и без какой-либо просадки(ехал с подключённым мультиком и мониторил). И как раз поймал момент когда Двиг начало колбасить, все теже 13.7.

. Так вот как раз траблы начинаются на полностью прогретом движке, до этого и напруга есть и впуливает как спятившая. . Завтра с гендальфом решать вопросы будем и на диагностику, будет инфа по ошибкам точнее. . По физике дуб дубом, растолкуй пожалуйста тогда из-за чего падает напряжение?У меня похожие симптомы были, когда катушки зажигания ( прошло наверно пол года после покупки) держались на 2х болтах и они в один прекрасный момент открутились и с машиной были похожие приколы, только без ошибок, двигло трясло и тяги вообще не было, потом прикрутил нормально и все прошло. Наверно осадок с того раза остался и я нах щас грешу.

Я вот все склоняюсь к варианту с приходом к очку катушек зажигания, так как значения напряжения меняются с прогревом двигателя и катушек в частности... и как следствие повышение сопротивления и понижения напруги. можете подсказать как это на диагностике можно будет увидеть? Чтобы мастер мне в уши не нассал?

Опять отчёт с места боевых действий. Машина остыла до 60-70 градусов. При этом пока не приостыла заводилась и троила. Клему не скидывал. Щас спокойно доехал километра 2 до гаража. Мультик не отключал, на холостых и в движении показывал от 14.2 до 14.3. Сейчас стою на холостых упала напряга до 14-14.1. Завтра понесу гену на осведетельствование. Самое забавное, что щас свет не моргает...

Сейчас провёл тест. На холодную померил на холостых на АКБ и от гены до движка(с накинутыми уже поверх проводами) получил непонятные данные. Свет моргал, напряга 14.7-14.9. Заглушил, скинул провода получил ровный свет и 14.2-14.4 напруги на тех же элементах, причём 2 дня назад картина была обратно противоположная(может быть был прогрет двигатель, не помню). Подключил мультим на акб и поехал наваливать. Напряга по мере нагревания двигателя уменьшалась до 13.6-13.7 (на холостых и в движении) и так и держалась примерно с 70 до 90 градусов. Вжаривал на ней и было все отлично пока, как я понял температура не достигла 90. Получил резкий провал по мощности, и весь будет антиполюшн+каталитик конвертер, при этом АБС промолчал, щас стою и остываю(при этом на мультиметре держалось 13.6-13.7. Я так понимаю гена не шалит, а какой-то элемент по мере прогрева начинает давать сопротивление и понижается напруга? . Да сами знаете какое преобладающее число так называемых диагностов... толи заниматься впадлу либо реально тупые просто и не знают куда смотреть и что с чем связано. Всегда лучше 2 головы, чем одна

Я написал, что на диагностику только во вторник место для меня есть, до этого момента хотел получить знания до диагностики, чтобы я имел представление что с чем связано и что от чего может тупить. Ну и самое главное на что в большей степени обращать внимание...

Так фишка то вся в том, что машина заводится с пол тычка... пойду с другим аккумулятором попробую, а то этот если честно разряжался раза 3-4 уже, может на самом деле моргание света не причина, а параллельная проблема