klychkov

Датчик топлива? В смысле уровень топлива? Если про него то он остался старый как бы с ним проблем не было.

Тоже столкнулся с такой проблемой, заглох в "пробке" и не заводился. Замена моторчика решила проблему) Купил первый попавшийся от десятки (калины, приоры и т.д) за 1100 плюс сеточку за 30 (обязательно купить сеточку к моторчику который покупаете и шланг!!!) Замена насоса в сервисе мне объявили 4500 (снять бак, вынуть насос, поставить новый вернуть бак на место) плюс 4500 - 6700 в зависимости от фирмы насос в сборе, ждать насос день или два и эвакуатор. Т.К. с деньгами напряг решил чинить на месте а место это на пересечение волжского бульвара и волгоградки (мск). Снять бак в полевых условиях показалось слишком сложным, если кто не знает в партнёре нет лючка для доступа к бензонасосу. Остался один только вандальный метод вырезать люк в полу как показано на фотке. в идеале было резать "болгаркой", но в отсусвие данного девайса и напряжения в 220 вольт. На помощь пришли, купленные в том же магазине, что и насос, ножницы по металлу. Итого: 1100+30+350(ножницы)=1480 шуруповёрт обычно в машине для работы P.S. Моторчик в насосе поменял машина завелась и поехала , но иногда может проблема быть в датчике положения коленвала. после того как включив зажигание насос накачал бензин датчик подаёт насосу сигнал что бы он качал,

левый штырёк на приборной панели между уровнем топлива в баке и тахометром, нажимая на него подсветка приборов будет то ярче, то тускло светить.

там всё в масле, должно легко вытащиться.

Доброго времени суток) Вопрос: можно ли поменять сальники не разбирая коробку или хотя бы не снимая её. Если кто сталкивался с этим стоит ли самому лезть или отдать в сервис. Сальники куплены, номера (Citroen/Peugeot 2515.25 Сальник коробки передач) (Citroen/Peugeot 96 775 658 80 Сальник оси опоры переключения передач)

я установил MONROE E 4880 они газовые. однозначно сказать сложно, что лучше масло или газ. Но если найдёшь по ПРИЕМЛЕМОЙ цене газо-масляные то бери их. И напиши где взял

Привет, родные скорее всего масляные (правая передняя стойка была вся в масле и пробивалась) поменял на газовые. До задних амортов не добрался)

Я всегда ставлю фильтр (MANN HU 711/51 X) проблем не было.

Когда у меня перестал работать клаксон, я начал искать проблему самой улитки и предохранителя. Улитка находится под правой фарой и что бы добраться до неё нужно снять бампер) Обе детали оказались исправны. Пришлось снимать подушку (аэрбек). Подушка как оказалась снимается легко. Снимаем кожух (три самореза со звёздочкой) с помощью шлицевой отвёртки отстегнул подушку (там есть три прорези, вставил отвёртка нащупал пружину и отстегнул подушку) проблема была в закисших и не много загнутых контактах, почистил и выпрямил их сигнал появился. На счёт пайки шлейфа, шлейф пайке поддаётся. И рвётся очень легко))) снимал руль порвал(

далеко как то, может МЕГА-химки?)))) в идеале МЕГА-белая дача)

На выходных ездил в Кострому и в воскресенье собираясь ехать домой столкнулся с такой же проблемой. Загорелся чек как "бешенный" заревел вентилятор и обороты не более 2500. Странно что движок как то быстро прогреля до 70-80 градусов. Проблема, в моём случае, была устранена так: отключил плюсовую клему от аккумулятора отсоединил и обратно воткнул разъём дроссельной заслонки через программу "авто доктор" удалил ошибку дросселя. Доехал до Москвы, сегодня ездил по городу всё нормально. p.s. После этой непонятной проблемы движок как то резче реагирует на педаль газа

наверно датчик поменять, из-за не правильных данных о температуре может смесь богатить или беднить. свечи проверь.