михаил-нн

думаю что починился, и ездит себе спокойно. вот если бы стало хуже - мы бы его здесь чаще видели. У меня недавно похожая фигня была. со светофора на месте газует и ели катится. Первая не едет, вторая тоже, третью включил поехала, там и четвертая едет, задняя едет. Думал все..... Заглушил, завел, все нормально стало. пока не повторялось

Если масла не будет хватать то при резких движениях будет выскакивать ошибка и аварийный режим. (резкое повышение оборотов), ну а результат уже описали выше

я думаю, что такой прибор нужно в комплекте с машиной передавать от старого к новому владельцу Все ребятки, настроил коробку, толчок только при включении задней передачи. Весь ремонт обошелся около 50 тысяч, это и запчасти и диагностика и кое какой инструмент. Из запчастей все по мелочи, ни чего особенного (дорогого). В принципе почти все сам делал, только переносить и ставить акпп одному тяжело. Для тех кто только хочет полазить самостоятельно - заморочек всякого рода достаточно, если есть свободное время, другое авто + деньги+ терпение+ яма,+ условия, инструмент + хоть какое то понимание работы механизмов , тогда можно! Всем удачи! А Нижегородцев (со своим пежо, ситроен) приглашаю на диагностику, регулировку, уровень масла и частичная замена и ремонт акпп AL4 (DP0)

В Китае заказывал?

Разбирал т.к. текло из под Масленного насоса. Теперь не течет. А между датчиком просто подозрительно пустое расстояние. А то что ты не греешь и кик даун - плохо. Уменьшаешь ресурс раза в три. Читал недавно статью. Для этого нужна механика. А автомат это лучше плавность и размеренность. Сам стал спокойней ездить на акпп после механики, и рука может теперь пирожок держать . Я все таки поручения еще гляну на что влияет. Я то может возьму чужую акпп на ремонт и не буду знать как отреагировать.

у меня между центр. частью датчика и акпп какой то зазор получается в 2-3 мм при этом ушки датчика вплотную к акпп. А что знаешь насчет покрутить еще левее R1 R2? пишут вроде они за плавность отвечают.

шток в клапанеVRP абсолютно не симметричен. Ты везунчик! лучше скажи что у тебя на датчик давления надето чтобы он плотно прилегал к акпп?

Не все симметричные. Можно и перепутать и другой строн ой вставить

Нет. В гидроблоке под клапанами шток, они или открывают или закрывают подачу масла.

Нужно быть внимательным и вставлять шток в ГБ правильно.

Я не знаю что значит +12! А что это?

У меня тоже была течь но не держало кольцо под номером 3. В оригинале идет в комплекте с фильтром. В дешевых возможно его и не будет

Ребята почти все хорошо. Причину нашел. Был не внимателен и немного напутал в ГБ. Исправил и давление появилось. Пришлось даже уменьшать. Машинка пока чувствительна при переключении и вроде затягивает переключение 4 передачи. Ну думаю, разберемся и подкорректируем. Всем большая благодарность за участие. У кого будут вопросы - пишите, может помогу чем. А кто из Нижнего Новгорода заезжайте на диагностику пежо и ситроен. Номер isq 631пять52семь45

Не подымается давление. Находится на уровне 0.4-0.7 бар

После двух ночей и двух дней могу сказать следующее: обороты гидротрансформатора не более 10%. А вот давление клапанов что в P, что в D равняется 0.7 бар. Обмен клапанов, установка иного клапана, регулировка клапанов R1 и R2 и соседнгнего (вроде VPR) клапана не дают Ни каких изминений. В чем моя ошибка? У маслонасоса нет давления? Или все же гидро плита?

Плавно. Без удара

Спасибо. Это видео я видел много раз еще до ремонта. Под вернулось другое видео. Смог разглядеть что шайба такая и должна быть. Вернул ее форму на место. Собрал. Снова авто начинает движение после 1200 оборотов. Пришел прибор. Будем изучать, посмотрим что он покажет.

Так диагностику мы дождемся но я хотел исключить остальные факторы. Может ли к примеру буксовать сам транформатор? И вот все таки хотел уточнить насчет Хаба, Должна ли шайба там быть вынуть на 3-4 мм?

Я думал тут много таких (обратился по адресу). А как же все ремонтируются интересно, через Москву? ??

Я что то не так сделал? Не пойму все пыжеводы молчат?

Доброго времени суток. Подтекало масло с коробки со стороны маслонасоса, решил сам делать. Разобрал немного неправильно, транформатор остался на двигателе, не открутил 2 гайки. Заменил изношенные втулки, и все остальное (фрикционы, поршня, ленты, сальники, резинки). Соленоид менял чуть раньше, транформатор отправил в Москву. Собрал, залил новое масло. Машина стоит, начинает ехать только от 1,5-2 т.оборотах. хотел добавить давление, но счас понимаю что убавил т.к. не закрутил 2-й шестигранник а вы крутил. Заодно и 1-й закрутил (немного). Так понимаю что 1-й шестигранник отвечает за плавность. Изменения были но не значительные. Решил снова разобрать, меня смутила кривая шайба на хапе, выровнял ее. Посаженный барабан f3 на новые втулки сел очень плотно. Изучив действия первой передачи понимаю что f3 втулками не должен держать вал, немного их затер нулевкой. Собрал и повесил к двигателю. Еще не подключал, но думаю, что нужно снова разбирать и возвращать шайбу в исходное положение. Так же на один оборот добавил давление 2-м шестигранником и выкрутил на 1 оборот 1-й (плавности). Вчера заказ pp2000 evolushion для диагностики. Так же замечу что масло довольно быстро стало зеленым, думаю из-за буксования фрикционы Е1. Кто что может подсказать? Буду благодарен любой информации. В нижнем к кому обратится пока не нашел.