porter

Народ, вот сейчас напишу интересную вещь. По моей теме и вопросу который я изначально не знал и пришел на этот форум за советами и информацией оказалось что здесь тоже никто не знает предмет вопроса. Гильзы в блоке на данном двигателе могут шататься и должны выниматься руками, подобный процесс сборки /разборки можно еще наблюдать с газовским двигателем змз-402. По нормативам выступание гильз над плоскостью блока составляет 0,05-0,1 мм, с новыми уплотнительными кольцами 0,15-0,3 мм. В этом случае ГБЦ прижимает гильзы и устраняет люфт. У меня от перегрева пострадал сам блок, плоскость ушла где то на 0,12 мм, деформировались резиновые уплотнительные кольца и гильзы стали ниже плоскости на 0,07 мм, сами гильзы деформации не подверглись, т.к. стальные. Соберу двигатель отпишусь о результатах, в инете вообще ничего не нашел по этому поводу, поэтому думаю кому нибудь это будет интересно.

были резиновые уплотнители гильз и все, колец металлических не было если ты об этом. Должны там быть металлические кольца? По видимому нет. Плоскоть блока не ровная, даже плоскость гильз неровная. Походу случилось следующее: от перегрева повело гбц (сняли 0,3) и появился зазор между гбц и гильзами, а дальше поршни разбили посадочные места гильз. Т.к. этому блоку уже не помоч хочу попробовать зафиксировать гильзы например эпоксидкой, снизу залепить холодной сваркой, потом шлифануть плоскость. Без шлифовки никак ведь даже если гильзы будут выступать посте установки там будут разные выступы. Что думаешь?

масло чистое. коллектор не охлаждается. так в чем дело то? как быть. Просто обмазать посадочные места герметиком для гильз? как потом контролировать выступание гильз 0,03-0,1 по мануалу? Почитал что на газовском движке шатание гильз норма

конечно перегреть можно и так что поршневая заклинит.

Это все посмотрел перед тем как зажимать. Угол поворота на глаз. 1 раз перегрел и блок на мусорку это не одноразовый движок? все бывает и перегреть движок может каждый, не уследить, но на многих моделях это чревато лишь шлифовкой гбц, при многократном перегреве еще кольца

пробег 150, движок перегревали, в моих руках только с начала ремонта. Первый раз шлифовал гбц думал поможет (как это обычно бывает). Никак не мог подумать что движок такой капризный и пострадал блок. Интересно почему нельзя поставить втулки на посадочные места гильз и использовать старые, т.е наверное можно но ни в механике ни еще где такого не предложили

Прокладка ничего не потянула. Когда поршень на месте люфта от руки нет. Мотористов никаких нет, сам все делаю. С таким не сталкивался, приходится все догонять. Случилось следующее: гильзы по неизвестным причинам просели, т.е. стали ниже плоскости блока, поэтому и плоскость на индикаторе неровная. Получается что гбц как надо не прижимает гильзу, которая и люфтит от хода поршня, а может и не люфтит а просто встает в таком положении в котором образуется щель для воды. А вот почему просели и раздолбали посадочные места это интересно.

Вообще конечно пыж не удивил со своими одноразовыми движками

Плоскость когда мерил индикатором, как только гбц снял, были перепады больше сотки, значит неровно гильзы головкой прижимались Почему холодной сваркой нельзя? Попробую смешаю с эпоксидкой и посажу на этот раствор гильзы, потом шлифану плоскость. Думаю на год хватит.

ГБЦ проверяли под прессом. Если трещина в блоке была бы попадала бы в масло, да Изначально масло еще было в ож, но после шлифовки гбц осталась только ож в камере.

Антифриз уходит изза того что при движении поршня гильза люфтит в посадочном месте и нет прочного примыкания к прокладке и головке. Прокладка и гбц в идеале. Вопрос что делать с гильзами как их намертво закрепить в блоке. Думаю попробовать смешать твердую холодную сварку с эпоксидкой

Проблема - уходит ОЖ, попадает в камеру сгорания, в масло не попадает. Уходит прилично за полчаса литра 2. ГБЦ проверили норма. Снял двигатель, достал поршни и обнаружил что гильзы 3из 4-х имеют внушительный люфт. 2 из них я достал руками. Вода попадала через верх гильз, хотя странно что двигатель работал ровно Вопрос что делать? Можно ли как то их закрепить пусть не на долго, чтобы еще поездить. Движок et3j4

Спасибо

помогите и мне тоже, нужны данные по меткам на двигатель et3j4 он же kfu 1,4 л на 207 В прошлый раз когда меняли ремень сказали что на нем есть метки. Что они представляют собой и с чем их совмещать?

Ок, спасибо, а на сколько ключ на здоровую гайку, закрывающую болт на впускном распредвалу? На шкифе

ничего не нашел, поэтому подскажите плиз надо ли снимать впускной коллектор или его можно как то отжать? он держит сверху постель вала как снять кожух ремня грм (не крышку а другую часть) или она снимается вместе с валами