fagot

Вот еще

Камрады, вот полезное видео, посмотрите, может кому поможет: http://www.youtube.com/watch?v=LQUG8_t6iJE

Толчки только при включении 2-й, а при включении 3-й и 4-й не толкает?

Так называется ATF для АКПП во французких доках ... прямой перевод "масло" Чуть выше вы написали "вчера проверил на заведенном, вылелось чуть больше 0.5л.".. я об этом спрашивал

Это вы уровень huile в АКПП проверяли? ПэЦэ: У меня кстати тоже на заглушенном при сливе старого huile через контрольную трубку вытекло больше литра (всего же со сливной порядка 2,7 литра старого huile, нового влезло 2,5 л), а при выставлении уровня на прогретом и заведенном двигле после залития 0,5 л вытекало примерно 0,4 л нового huile

А кто нибудь замерял разницу количества сливающегося huile из АКПП при заглушеном и при заведенном двигателе?

Уточните пожалуйста, после выставления уровня в АКПП залить еще 0,5 литра huile и ездить? Очевидно небольшим занижением уровня huile в АКПП

В общем купил новую сливную трубку в салоне Рено (83 рубля), но от "снятой" она ничем не отличалась, зачем ее реношный букварь рекомендует менять при замене huile, непонятно, поэтому после слива жидкости старую сливную трубку поставил назад, а новую оставил в "прозапас". Удивило следующее, слилось ~ 3 литра huile, затем было залито 3,5 л свежей huile, заведен мотор и после первого включения карлсона, не глуша мотор, слилось чуть больше литра huile... меня сие напрягло, я все делал точно по букварю, на ровной площадке со смотровой ямой и по логике, при условии что на заводе-изготовителе авто уровень был выставлен правильно, должно было влезть huile примерно столько же, сколько и вытекло, однако литр оказался "лишним" и выходит что с новья я ездил с завышенным уровнем huile в АКПП. В интернете пишут что это плохо, якобы huile от вращающихся деталей АКПП "вспенивается" со всеми вытекающими. Однако при сливе после прогрева и пробега huile было без малейших следов и даже без намеков на какое либо "вспенивание".. теперь вот думаю, в связи с тем что слилось на литр больше чем залилось, стоит ли залить в АКПП еще хотя бы поллитры huile на "всякий случай"? Что думаете по этому поводу камрады?

В букваре по замене ATF в DP0 написано что "Снятая сливная трубка подлежит обязательной замене"... обязательно ли ее менять и зачем?

Картинка "левая", просто для наглядгности.. вот еще одна (может уже видели):

Может быть вам поможет. Про аналогичную ситуацию после промывки читал на форуме Черри, на них такой же агрегат используется DP0, так вот там чел промывал гидроблок без его разборки, поставил на место, появилось аналогичная вашей проблема при переходе с 3-й на 4-ю. При повторном снятии и осмотре гидроблока, топик-стартер обнаружил открученные винты вот здесь: после протяжки данная проблема у него исчезла

Al-4 В общем камрады, названием сабжа не обольщайтесь, это как видите понты и вранье , и прежде чем задавать вопрос учтите этот факт ....

Это, мягко говоря, не правда. Например в моем случае только 4-я включается с легким толчком, все остальное незаметно и видно только по тахометру. Пробовал на других авто, в общем если в момент включения 2-й передачи не сбрасывать газ то и на них без толчков. Пробовал "япы", конкретно Королла с 4 ступкой и Ниссан-Ноут, поведение аналогично, если "дергаться" во время езды, автоматы на них так же начинают дергать, особенно с 1 на 2-ю

Ну так напиши что может помочь

Существует же личка, я не болтун. Да и все не зачем, только в рамках моей проблемы Это не вопрос, но только не реально, до Ростова мне не менее 800 км. Вот если бы вы поближе были ... это может помочь или просто стебетесь?

Al-4, почему не хотите рассказать, я какие то секреты полишинеля спрашиваю?

Так как же все таки устранили? Ослабили (или затянули) клапан R3?

Ха, так я тоже на своей такое наблюдаю - легкое подталкивание при блокировке ГТ А как это устранить, сложно? Кстати сегодня была очередная попытка заставить ОД заняться моей коробкой. Катал мастера туда-сюда, короткий провал тяги при включении 4-й он упорно не замечал. Все тоже самое "вы слишком мнительны, это нормальные поведение для АКПП и гарантии не подлежит" Запланировал еще одну попытку напряч ОД, хотя заранее знаю что продинамят, потому попутно прикупил две пары флаконов huile. И еще вопрос, обязательно сливать всю жидкость перед снятием ГБ и менять там каких-то две резинки? И еще, по прочтении сабжа узнал что вы бываете в Королеве Мск.обл. м.б. получится подъехать в Королев в момент вашего там нахождения?

Al-4 что то не нашел темы. У меня следующий вопрос, как долго можно ли эксплуатировать АКПП с таким включением 4-й передачи, не ведет ли это к повышенному износу чего нибудь там?

Al-4, от отчаяния накачал pdf-ов, попытался понять как оно работает, в общем механическая часть проста и логична до посинения - две планетарки организуют три передачи + 1 прямую, если что то не так, значит вообще не переключит.. остается управление.. гидравлика... блок гидравлики.. состоит из нескольких скрученных между собой элементов, клапанов и пр... ха.. не стану утомлять вас подробным ходом своих длинющих лоховских умозаключений, сразу его итог: имхую проблема в блоке гидравлики... мля, такая фигня с новья, значит либо брак, либо что-то не прикрутили-не докрутили гастеры из Алжиру... вывод: снимать-разбирать-смотреть гидроблок... деформированный он с новья или нет, наверное не определю, но вот если там что-то незакручено, найти труда пожалуй не составит... остается "но"... я этого никогда не делал...

Ну у ОД политика по гарантии такая абы как дотянуть клиенту 100 тыщ пробега или 3 года , потом слиться, и в гайде по девайсу прямо написано, что течи, стуки, звуки и т.д. не нарущающие функциональность авто гарантийными не являются. Кроме того у ОД такие спецы, что реально доверять машину опасно. Судите сами, в последний мой визит ихний сервисмен втирал мне что дифференциал АКПП смазывается транссмиссионым маслом... а вот у вас полсотни успешно реанимированных девайсов, и это уже не хухры-мухры, а аргумент против которого не попрешь, и может хотя бы посоветуете как их "прижать"... я не спец, но предположу что глюки компа лечатся его заменой, а вот что такое энергоаккумулятор...

Al-4 пробег 17000 км. Двигатель F4R. Такая фигня сновья, думал "обкатается". ОД динамит со стандартной отмазкой, типа "случай под гарантию не попадает". До этого был Меган с DP0, на котором благополучно без ремонта, с однойй заменой ATF отъездил 183 тысячи км и продал. Там такого не было, да и вообще DP0 както по другому работала. Al-4, еще деталь, ОД делал сброс адаптации, эффект есть, но слабый

Al-4, спасибо за то что отзвались, а в чем там брак может быть, насколько это критично и какая "перспектива", долго отъезжу? Стоит ли обращаться к спецам, можно ли (и как) продиагностировать причину и исправить?

Здравствуйте. У меня машина с АКПП DP2. Все замечательно работает, переключения 1-2-3 вижу только по тахометру и слышу иногда по звуку мотора. а переключение с 3-й на 4-ю происходит с каким то легким, коротким "затупом" (или легким мягким толчечком, типа миникидаун что ли). Честно говоря напрягает. Вопрос к специалистам, это нормальное поведение, или это какой то брак сборки-регулировки АКПП?