Перейти к публикации

rombikk

Пользователи
  • Публикаций

    5
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О rombikk

  • День рождения 25.01.1983

Информация

  • Имя
    Роман
  • Авто
    Peugeot 307 SW
  • Подробнее
    2004 г.в. АКПП, AL4, Черный

Дополнительно

  • Сайт:
    http://www.franauto-spb.ru

Достижения rombikk

Начинающий

Начинающий (1/14)

  • Первое сообщение
  • Первая тема
  • За неделю
  • За месяц
  • Год как в деле

Последние медали

1

Репутация

  1. rombikk

    Букет Ночных Бед

    Нет, к сожалению нету( Прекрасно понимаю, что с этого нужно было начинать, но так уж сложилось, что денег тупо даже на диагностику нет, не говоря уж об эвакуаторе. Может есть кто из неравнодушных в Питере с РР2000 подъехать почитать? Поправлю финансовое положение и обязательно отблагодарю, в долгу не останусь 100%! Смущают две вещи: 1. что стрелка тахометра при повороте ключа в зажигание, поднимается на 600об. 2. Сразу с ходу моргает СТОП и ENGINE TRMPERATURE TOO HIGH Очень похоже, что где-то в мозгах что-то переклинило...
  2. rombikk

    Букет Ночных Бед

    Всё массы на эбу прозваниваются. Блок предохранителей под капотом у меня без мозгов, тупо контактные группы, абсолютно чистый, всё прозванивается. Аварийную кнопку замкнул. Может bsi с ума сошёл?...
  3. rombikk

    Букет Ночных Бед

    Золотые слова! Посмотрю сегодня обязательно. Отпишу.
  4. rombikk

    Букет Ночных Бед

    Не поймите меня неправильно, я не ставлю под сомнение ваши слова, ценю ваше участие, и хвала богам, если кто-то из вас окажется прав! Но я очень хочу понимать принцип, строить логическую цепочку, а потом уже действовать) Вот про прозвонить массы на ЭБУ, проверить и почистить массы на кузове понятно. А вот про блок предохранителей под капотом не пойму, каким образом он может быть связан...он же через себя тупо 12v только прогоняет...или же это электронный блок с печатной платой и своим камнем?
  5. rombikk

    Букет Ночных Бед

    Доброго времени суток, господа! 406/2.0/бенз/138л.с./2000/рест/RFR/ Ехал, ехал, пошёл на обгон, машина дёрнулась, загорелся чек, потом пропал. Думал пропуски по цилиндрам...Потом снова дёрнулась, чек, заглохла и больше не завелась( Докатился до туда, где можно стоять и стал чесать репу..При повороте ключа горит значок иммобилайзера, мигает СТОП, на дисплее Engine temperature too high...а ещё в довесок и стрелка тахометра поднимается с поворотом ключа на 600об. Вот что за чудеса?..?.. Если немного предыстории, то дерганье при разгоне случалось и раньше, но я забивал, зная, что катушку, свечи, воздухан, топливный ф и топливный насос буду в ближайшее время менять. Заметил некоторую закономерность, кстати, что просто по прямой может дернуться, а может и нет, НО вот после поворота(особенно резкого) на 95% всегда был этот рывок и чек на секунды три. Помогайте, кто во что горазд, ибо я уже отупел...в 22:06 это случилось, сейчас 6:12, а я все голову ломаю, перелопатив кучу форумов, перепробовав много различных вариантов и т.д. Сдаётся мне, что разгадка проста до безобразия, ибо внезапно сразу три глюка одновременно могут быть только по одной причине для всех. И ещё!!! Когда включаю зажигание, ну кака я уже сказал, загораются эти неприятности, поднимается стрелка, И! быстро-быстро щёлкает релюшка включения второй скорости пропеллера. ЭБУ у меня Magneti Marelli IAW 48p.11. На нем три колодки отдельные. Снимаю центральную-пропадает ошибка о температуре, стрелка тахометра падает в ноль и индюшка перестаёт щелкать. ПОМОГИТЕ!!! А то я моцк сломаю после бессонной ночи, да ещё и безрезультатной(( Такое впечатление, что где-то пропала масса и все вот эти потребители, которые я описал в анамнезе, будто бы подсасывают на себя массу транзитом через что-то ещё...Курил интернеты, но на свой ЭБУ не нашёл ни распиновку, ни схему управления впрыском на ее базе.
×
×
  • Создать...