Двойная победа команды Peugeot Sport в «12 Часов Себринга»

Команда Peugeot Sport стала победителем сложнейшей кольцевой гонки «12 часов Себринга». Подробнее...

#000000

Лоэб и Элена приносят команде Citroёn 4ю победу подряд на ралли Мексики.

Финальный день соревнований ралли Мексики Себастьян Лоэб и Даниэль Элена начали с небольшим отрывом от основных соперников. Подробнее...

#000000

Электромобиль Peugeot ION

Электромобиль Peugeot iOn, презентация которого состоялась в конце 2009 года, - это идеальный городской автомобиль, не наносящий вреда окружающей среде. Подробнее...

#000000

CITROËN DS3 в «платье» от Ива Сен - Лорана

CITROËN DS3 блеснул новым «нарядом» на выставке, посвященной творчеству Ива Сен – Лорана, представленной в Малом Дворце Музея Изящных Искусств в Париже. Подробнее...

#000000
https://peugeot-club.net/site/components/com_gk2_photoslide/images/thumbm/4202873.jpg
https://peugeot-club.net/site/components/com_gk2_photoslide/images/thumbm/5803901.jpg
https://peugeot-club.net/site/components/com_gk2_photoslide/images/thumbm/3028544.jpg
https://peugeot-club.net/site/components/com_gk2_photoslide/images/thumbm/1013592.jpg
thumbnailthumbnailthumbnailthumbnail


peugeot sr1 акп egs® esp® bosch citroen ds3 peugeot акпп al4 был надет 24 часа system porsche® 908 hdi скорости peugeot sport peugeot citroen работы peugeot total ремень был двигателя автомобиля peugeot 308 egs® коробки движения hdi fap топлива peugeot 207 передач система акп которая блок peugeot rcz сеть van алгоритм 207 s2000 управления peugeot 908 abs bosch peugeot 508 tiptronic system peugeot ion

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности, характеристики, идентификация
07.01.2010 20:22

Двигатель TU5JP4 (NFU). ОсобенностиОсобенности :

  • 4 цилиндров расположены линейно - 16 клапанов
  • 2 распределительных вала в головке цилиндров, приводимые зубчатым ремнем привода ГРМ
  • система распределенного впрыска BOSCH
  • подвеска двигателя имеется в центре поставок запасных частей (специфичные картеры газораспределительного механизма) 

Увеличение К.П.Д. двигателя достигнуто за счет :

  • снижения массы
  • оптимизация формы впускных и выпускных патрубков

Характеристики - Идентификация 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


Маркировочная табличка двигателя (1) :
(a) разрешенный тип двигателя
(b) метка узла
(c) Заводской порядковый номер

 

разрешенный тип двигателя                                                        NFU
число цилиндров                                                                        4
диаметр цилиндра х ход поршня, мм                                           78.5 x 82
рабочий объем, см3                                                                   1587
степень сжатия                                                                          10.8/1
максимальная мощность (кВт - по стандарту СЕЕ)                          87
максимальная мощность (л.с. по стандарту din)                             110
частота вращения при максимальной мощности, об/мин                6600
максимальный крутящий момент (дН.м - по стандарту СЕЕ)            14.5
частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин   5200
система впрыска                                                                        Многоточечный

марка                                                                                       BOSCH
тип                                                                                           M7.4.4 - ME7.4.4


Описание. 

БЛОК ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(2) Блок цилиндров .

(3) Крепления опор масляного фильтра .

Литой блок цилиндров используется только для двигателя TU5JP4 .

Пробка для слива охлаждающей жидкости установлена со стороны впускного коллектора .

Трубка масляного фильтра установлена с помощью клея на картере крышек коренных подшипников (больше не используется уплотнительное кольцо) .

Масляный фильтр новой конструкции; его крепление обеспечивается 3 болтами (3) .

Манометрический выключатель давления масла теперь устанавливается на опоре масляного фильтра; старое место его установки закрыто заглушкой .

ПОДВИЖНЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(4) Коленвал .

(5) Верхнее компрессионное кольцо (Толщина 1,2 mm) .

(6) Нижнее уплотнительное поршневое кольцо (Толщина 1,5 mm) .

(7) Маслосъемное поршневое кольцо (Толщина 2,5 mm) .

(8) Поршень .

(9) Поршневые пальцы закреплены неподвижно в верхних головках шатунов .

(10) Шатун .

Общие элементы с двигателем TU5J4 :
(11) шатунные вкладыши
(12) прокладки регулирующие боковой зазор коленчатого вала
(A) форсунка для разбрызгивания масла на поверхность гильзы цилиндра

Коленвал .

Материал: чугун, не закаленный .

Противовесы из легкого сплава .

Число подшипников : 5 .

Число противовесов : 8 .

Центровка первичного вала коробки передач в коленчатом валу изменилась для возможности соединения с усиленной коробкой передач MA .

Идентификация деталей .

Шлицы первичного вала удлинены на 2,5 mm .

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


Монтаж с двигателем TU5J4 .

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


Монтаж с двигателем TU5JP4 .

Можно отличить коленчатые валы по диаметру шеек (lamage) :
коленчатый вал двигателя TU5J4 : диаметр шеек (lamage) равен 34 mm
коленчатый вал двигателя TU5JP4 : диаметр шеек (lamage) равен 41 mm

Коренные вкладыши .

 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности

Маркировка классов коренных подшипников - На коленчатом валу (Краска) :
(13) штриховой код, используемый на заводе
(14) маркировка класса диаметра (от коренного подшипника 1до коренного подшипника 5)

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(15) Маркировка классов коренных подшипников - На блоке цилиндров (Холодная штамповка) :
маркировка класса диаметра (от коренного подшипника 1до коренного подшипника 5)
маркировка Заводская

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


Головка цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава .

Головка цилиндров имеет специфичную конструкцию; она отличается от головки цилиндров TU5J4 внешними и внутренними диаметрами гнезд для упорных шайб пружин клапанов .

Гидравлические толкатели такие же, как на двигателе TU5J4 .

Прокладки крышек головок цилиндров заранее отформованы; и их можно заменять на сервисной станции .

Крышки головок цилиндров, сборочные узлы из клапанов, тарелок и упорных шайб для пружин, пружин, а также седел клапанов имеют специфичную конструкцию .

МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ГРМ В СБОРЕ 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


Регулировка натяжения приводного ремня выполняется с помощью динамического натяжного ролика специальной конструкции .

Распределительный вал впускных кулачков (16) и распределительный вал выпускных кулачков (17) имеют шкивы из легкого сплава .

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


Распределительные валы имеют свою специфику (Несущая поверхность уплотнителя увеличена) .

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(18) Зона маркировки для ремонта на сервисной станции (путем нанесения микроударов), содержащая :
n° меток кулачков от 1 до 6
n° бригады (A - B - C)
n° день/месяц (3 цифр / 2 цифр)

Картеры привода ГРМ имеют особенности (нетеряемые болты и наклон новой подвески двигателя в строну привода ГРМ) .

СМАЗКА 

Фильтрующий элемент установлен на опоре, расположенной со стороны выпускного коллектора двигателя, и защищен от теплоты, передаваемой от выпускного коллектора/каталитического нейтрализатора, тепловым экраном .

В двигателе предусмотрен слив масла с помощью отсасывающих установок .

Трубка масляного щупа адаптирована для установки наконечника диаметром 14 mm для слива масла с помощью отсасывающих установок (Не изменился TU5J4) .

Возможность слива масла через отверстие в нижней части поддона сохранилась .

Емкость системы смазки :
С заменой фильтрующего элемента : 3.25 литров
Без замены фильтрующего элемента : 3 литров
между минимальной и максимальной метками : 1.5 литров

Масла, рекомендуемые для двигателя TU5JP4 EURO3, соответствуют нормам ACEA A3 .

Двигатель TU5JP4 EURO3 адаптирован для использования масел типа "Экономия энергии" .

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА двигателя TU5JP4


проверка 1 при 1000 об/мин
минимальное давление (бар)                            1.5
проверка 2 при 2000 об/мин
минимальное давление (бар)                            3
проверка 3 при 4000 об/мин
минимальное давление (бар)                            4

!!!указанные значения относятся к двигателю, прошедшему обкатку, для температуры масла80 ° c



СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(20) Топливораспределительная рампа для питания инжекторов .

(24) Форсунки .

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(19) Трубка подвода воздуха .

(21) Клапан для подвода давления и расхода топлива .

(22) Распределитель на впуске .

(23) Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом .

(25) Датчик давления .

Регулирование частоты вращения холостого хода осуществляется с помощью шагового электродвигателя .

КОНТУР ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(26) Топливораспределительная рампа для питания инжекторов .

(27) Абсорбер паров бензина .

(29) Клапан для подвода давления и расхода топлива .

(30) Трубопровод возврата топлива .

(31) Защелкивающийся штуцер .

(32) Трубопровод для подачи на впуск в двигатель паров бензина .

(33) Трубопровод для питания топливом .

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(27) Абсорбер паров бензина .

(28) Топливный фильтр (интегрированный в модуль насоса/датчика уровня топлива) .

(30) Трубопровод возврата топлива .

(34) Регулятор давления бензина .

(35) Топливный насос, погруженный в топливный бак .

ОСОБЕННОСТИ 

Рампа для питания инжекторов, не имеющая контура возврата топлива .

Регулятор давления бензина, встроенный в модуль насоса/датчика уровня топлива .

Давление бензина : 3.5 бар .

Топливораспределительная рампа питания инжекторов имеет клапан (29) для выполнения следующих операций :
сброс давления в топливораспределительной рампе питания инжекторов
проверка давления бензина
контроль расхода

Топливный фильтр модуля насоса/датчика уровня топлива обеспечивает фильтрацию до 15 - 20 микрон .

ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


Выпускной коллектор имеет специфичную конструкцию .

Каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору (параллельно передней плоскости двигателя) .

Выпускной коллектор имеет теплозащитный экран, защищающий масляный фильтр .

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(36) Пробка отверстия для выпуска воздуха .

(37) Расширительный бачок .

(38) Насос системы охлаждения .

(39) Теплообменник .

(40) Радиатор .

(41) Блок выхода охлаждающей жидкости .

(42) Коробку передач .

(43) Двигателя .

(44) Теплообменник охлаждающей жидкости/моторного масла (С оборудованием АКПП) .

ОСОБЕННОСТИ 

Блок дегазажа, отделенный от радиатора .

Открытие термостата при 89 °c, пороговая температура загорания сигнализатора аварийного состояния на приборной панели составляет 118 °c .

СИСТЕМА ПРИВОДА НАВЕСНЫХ АГРЕГАТОВ 

Приводные ремни типа "поли-v" с динамическим или механическим натяжным роликом в зависимости от комплектации .

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности


(48) Механический натяжной ролик .

(49) Генератор .

(50) Направляющий ролик .

(51) Шкив привода навесного оборудования .

(52) Компрессор кондиционера воздуха .

(53) Болт натяжения приводного ремня .


СИСТЕМА ВПРЫСКА 

Поставщик(и) : BOSCH .

Тип ME7.4.4 .

Система впрыска топлива распределенного типа, последовательная, фазированная .

ЗАЖИГАНИЕ 
Система зажигания интегральная и Джумостатического типа (с компактным блоком катушек зажигания) .

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 

Двигатель TU5JP4 (NFU). Особенности

Катушки зажигания выполнены заодно с компактным блоком (64), расположенным и закрепленным на головке цилиндров (Поставщик(и) SAGEM - ELECTRIFIL) .

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ 

Поставщик(и) : BOSCH - SAGEM .

Зазор между электродами свечи : 0.9 mm ± 0.5 .

Момент затяжки: 0.28 дН.м .

Свечи зажигания с плоскими опорными буртиками :
SAGEM EYQUEM RFN58LZ
BOSCH SUPER BNA R13-318

 
Яндекс.Метрика