Перейти к публикации

Oleg Root

Пользователи
  • Публикаций

    152
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    7

Все публикации пользователя Oleg Root

  1. Отзыв с тематического форума:
  2. везде фигурирует один двигатель EP6DT , а их намного больше. EP6 - 120 л.с. EP6C - 125 л.с. EP6DT - 150 л.с. EP6CDT -156 л.с. EP6CDT M - 150 л.с. EP6CDT MD - 163 л.с.
  3. именно в Авесе и заказал, в Авес-Север буду получать. как всё пройдет отпишу в деталях. Пока я ждун и ко мне хорошо относятся
  4. Oleg Root

    Август 2012

    я кстати ни разу не был на дыбенко) в парнасе обычно очень мало машин на парковке (правда в будни)
  5. Oleg Root

    508 В Жизни)

    Извините, а вы за какую цену хотели седан D+ класса?) вон уже рено логан со всеми наворотами больше полуляма стоит
  6. Oleg Root

    Пежо 508

    спасибо! буду стараться)
  7. В августе буду в очередной раз в городе Санкт-Петербург. В этот раз на Просвещения жить буду, там Мега Парнас близко. Но раз Мега Дыбенко, то тоже не плохо) Давайте 11-12 августа устроим встречу. Понимаю, что до августа дожить надо и все дела но все же) чтобы ориентир был сразу понятен))))
  8. дисплейчик с русским языком: волшебная коробочка с регулятором Head-Up Display, настройкой фар и отключением ESP: секретная дырка (похоже с кнопкой) около водительской двери, заделанная наклейкой (интересно, что там?): новая опора верхняя в THP150 - теперь с двумя местами крепления! люк на крыше с дефлекторами:
  9. Руководство По Эксплуатации (Электронное) Peugeot 508 peugeot-club.net - 508Manual.pdf
  10. каталог аксессуаров: peugeot-club.net - 508_ACCESSOIRES.pdf Допоборудование обсуждаем здесь!
  11. Oleg Root

    Конкуренты Peugeot 508

    из недавних сравнений - КИА ОПТИМА Стремительный силуэт, хромированный «бантик» на радиаторной решётке, красные росчерки задних фонарей. Новейший седан Kia Optima впечатляет! Но раз уж ещё издавна на Руси повелось встречать по одёжке, а провожать по уму, то и нам торопиться с выводами как-то не с руки. Сначала потрогаем, поездим да послушаем. Тем более что и второй участник теста, Peugeot 508, выглядит недурно, хотя и менее эффектно, чем «кореянка». Впрочем, есть на этот счёт ещё одно мудрое изречение — не всё то золото, что блестит! Блестит, однако, так, что хочется закрыть глаза. Точёная, будто отлитая за один заход, Оптима выглядит сногсшибательно. Куда ни глянь, везде найдутся детали, радующие глаз: сложносочинённые фары, натянутая, словно струна, подоконная линия. А задняя стойка с лихим изломом неопускного оконца и вовсе тянет на дизайнерский шедевр. При этом Optima, пожалуй, самый фотогеничный автомобиль на нашей памяти. Обстреливая её с разных ракурсов, мы ни разу не промахнулись. Оттого-то и хочется исключить из процесса оценки этой машины зрение. Скрывать не буду: внешность Kia затуманивает мозги, мешая делать объективные выводы. Peugeot выглядит скромнее и не столь покладист при фотосъёмке. Шажок в сторону, два назад — и гармоничный образ тут же разваливается. Иногда в буквальном смысле. При открытых передних дверях хромированные молдинги с задних «калиток» сползают со своих мест при минимальных усилиях. Наш «пятьсот восьмой» подобным образом случайно оконфузился во время мойки, и хорошо, что в тот момент никто не прикрыл переднюю дверь. Официальные дилеры Peugeot пока не готовы признать этот случай однозначно гарантийным. Продавцы же запчастей за новый молдинг просят 2150 рублей. Воистину: мал золотник, да дорог! Зато в салоне «француза» комар носа не подточит. Везде, даже в самых укромных уголках, образцовая подгонка деталей. Передняя панель от края до края из мягкой полиуретановой пены. Внутренности охлаждаемого перчаточного ящика отделаны ворсом. Вдобавок в ногах фоновая подсветка, а верхние плафоны излучают мягкий голубоватый свет. По-домашнему уютная атмосфера Peugeot поддержана удобными передними креслами. Да и задним пассажирам грех жаловаться. Места много! Несмотря на то что «пятьсот восьмой» на 53 мм короче Оптимы, его колёсная база на 22 мм длиннее. Интерьер «кореянки» менее эмоционален, чем внешность, но и здесь полно сюрпризов. Из приятных — услужливо отъезжающее назад левое переднее кресло (на версиях подороже) и развёрнутая к водителю центральная консоль с более крупными, чем у Peugeot, кнопками аудиосистемы и климат-контроля. А как вам информация о положении передних колёс, которая выводится на дисплей комбинации приборов при каждом запуске мотора? Вот это забота! Но если копнуть поглубже… В то время как верхушка передней панели Kia отделана кожей, низ отлит из жёсткого пластика. Под крышкой перчаточного ящика обычный пластиковый лоток, а ещё у нашей Оптимы в версии Prestige (1 239 900 рублей) электрифицированным оказалось только водительское кресло, в то время как у «пятьсот восьмого» за 1 164 000 рублей — оба. Да и сам «стул» более аморфный, чем во французской машине. Но сильнее всего будут разочарованы задние пассажиры. Это хорошо, что двери здесь открываются на больший угол, а дверной проём шире, но сидеть на заднем ряду Kia неудобно из-за излишне отлогой спинки дивана. Голову приходится держать на весу. По моторам у нашей парочки неравенство. Если под капотом Kia атмосферная «четвёрка» 2,4 л с отдачей 180 сил, то пежовский турбодвижок 1,6 л выдувает на тридцать сил меньше. Но зря мы корили себя за несоблюдение следственного эксперимента, прыть Оптимы заметна лишь при старте, когда из-за нелинейно настроенного привода акселератора машина неожиданно резко срывается с места, вынуждая осторожничать в заторах и на тесных парковках. Если же ускоряться в полпедали, то динамика «кореянки» — не более чем достаточная. К тому же шестиступенчатый «автомат» не желает разгонять машину в пределах одной передачи: скачет вниз. Стоит же водителю немного снизить давление на педаль газа, вновь — повышающее переключение. Но у Peugeot «автомат» настроен ещё хуже. Избавить его от степенности при старте с места не в силах даже спортрежим. А больше всего досаждает то, что «мягкий» гидротрансформатор «француза» блокируется с заметным запаздыванием. В результате управлять динамикой здесь менее удобно, чем на Оптиме, даже несмотря на то, что с повышением скорости связь по педали газа становится жёстче, а коробка при разгоне использует низшие ступени лишь тогда, когда в этом есть необходимость. А ведь та же самая связка турбомотора и автоматической «шестиступки» ровно год назад не вызвала у нас ни единого нарекания во время теста компактвэна Peugeot 3008. Зачем, спрашивается, французские инженеры разладили почти идеально настроенный механизм? Если ради плавных переключений, то напрасно. Коробка Оптимы с более жёсткой блокировкой гидротрансформатора перебирает ступени не хуже, обеспечивая попутно и более натуральным чувством динамики. Но даже с таким посредственным дирижёром и менее мощным мотором Peugeot всё одно оказывается впереди Kia. Конечно, он легче корейского седана почти на сотню килограммов, однако дело не только в снаряжённой массе. Если забыть про странности «автомата», то «пятьсот восьмому» все ездовые упражнения даются легче. По сильно разбитым дорогам он буквально парит, озвучивая проезд асфальтовых язв лишь шлепками шин. Optima по тем же неровностям идёт тяжелее, будто с одышкой. А на просадке асфальта её корма подвержена большей раскачке. Зато на мелких ямках совершенно обратная ситуация. «Кореянка» их будто продавливает своим весом, а «француз», напротив, всю мелочь транслирует в салон. Продольная колейность асфальта не сбивает с курса ни один из седанов, но разница в поведении всё же есть. Оптима — словно тяжёлый утюг: не реагирует ни на порывы ветра, ни на поперечный уклон дороги. По невозмутимости к внешним раздражителям она напоминает «пятёрку» BMW. И мы подозреваем, что это совпадение неслучайно. Вот и электроусилитель руля здесь настроен похожим образом: тугая баранка с пухлым ободом на корню исключает мелкие подруливания и создаёт иллюзию полного контроля над машиной. Но именно иллюзию! Потому что, в отличие от немецкого седана, кроме искусственной тяжести на руле Оптимы больше ничего нет. Объективной информации ноль! Другое дело, что эта ложь мешает лишь на первых порах. Попривыкнув к сверх меры зажатой баранке Kia, пересаживаясь в Peugeot, начинаешь недоумевать: отчего здесь такой лёгкий руль? Потому что шасси «француза» настроено тоньше, можно даже сказать — извращённей. В нейтральном положении рулевому механизму действительно не хватает фиксации, отчего «пятьсот восьмой» кажется менее устойчивым на прямой. Но в виражах возрастающий поток обратной связи позволяет точнее управлять автомобилем. Да и предельные возможности у него гораздо выше. В то время как Kia уже плужит в сносе, Peugeot катится без намёка на скольжения. Кстати, и системы стабилизации у оппонентов настроены на разный лад. Если электроника французского седана точечными ударами подтормаживает нужные колёса, заправляя машину в поворот, то у Kia она примитивно обрубает тягу на ведущей оси, лишая подготовленного водителя возможности исправить ситуацию добавлением газа. Зато по тормозам паритет, причём оба дуэлянта в этой номинации середнячки. У Оптимы педаль тормоза опять же тугая, требующая недюжинных усилий, а у «пятьсот восьмого», напротив, излишне лёгкая: надавил чуть сильнее — в ответ клевок. В чём «француз» однозначно превосходит «кореянку», так это в акустическом комфорте. В Kia слышны и мотор, и перестук камушков по задним колёсным аркам. Причём задним пассажирам децибелов достаётся больше, чем сидящим спереди. Но знаете, в чём принципиальная разница между нашими дуэлянтами? Если машина из Сошо создавалась по большей части инженерами, то седан из Сеула — на 100% маркетинговый продукт. Оптима построена по бизнес-плану талантливых менеджеров и потому получилась усреднённой почти по всем ездовым дисциплинам. В ней нет ничего лишнего, но в то же время нет и изюминки. Разве что ослепляющая внешность. Возможно, в KIA сейчас работает лучшая команда маркетологов, но насколько важна инженерная составляющая в таком деле, как производство автомобиля, доказывает победитель этого теста — Peugeot 508: понятный водителю и хорошо сбалансированный. Впрочем, не исключено, что в другой, более важной схватке за реального покупателя всё будет с точностью до наоборот. Ведь те самые талантливые управленцы KIA не только научились делать неплохие автомобили, но и перестали стесняться продавать их задорого. Потому что знают кому и знают как. Французы же, обременённые столетней историей своей марки, по старинке уделяют особое внимание опорно-двигательным механизмам (за что им честь и хвала). Кстати, есть в русском языке разъяснение и по этому поводу: в ногах правды нет! оригинал взят с Drive.ru
  12. Первично собрано с просторов Рунета:
  13. Автомобили Пежо 508 оснащаются только 6-ти ступенчатыми КПП: это шестиступенчая АКП EGS6 (c двигателем 120 л.с.) и автоматические шестиступенчые коробки передач Aisin AT6 и AM6 . Каждый двигатель в своей категории оптимален, как с точки зрения мощности, динамики, так и с точки зрения топливной экономичности, выбросов CO2. Модель Peugeot 508 предлагает владельцу синтез высокого комфорта и выдающейся управляемости. Уровень базового оснащения Peugeot 508 существенно превосходит минимальные требования данного сегмента рынка, и является одним из самых выгодных предложений в сегменте автомобилей с автоматической коробкой передач. Стартовая цена нового Peugeot 508 составляет 839 000 рублей. В базовую комплектацию Access с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 120 л. с. и АКП EGS6 входят 6 подушек безопасности, система динамической стабилизации ESP, передние и задние электростеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, аудиосистема CD/MP3, USB/Bluetooth, многофункциональное рулевое колесо. Дополнительно для комплектации Access доступны следующие опции: Подогрев передних сидений;Покрытие металлик.Комплектация Active – потенциальный бестселлер, соответствующий запросам и ожиданиям большинства клиентов. Версия включает наиболее востребованный набор оборудования в дополнение к базовой комплектации: круиз-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, аудиосистема с двумя дополнительными динамиками (8 вместо 6). Стартовая цена для автомобиля в комплектации Active с бензиновым двигателем 1,6 (120 л.с.) и АКПП EGS составляет 894 000 рублей. Также данную комплектацию можно приобрести с двигателем THP150 (цена – от 994 000 рублей) и дизельным 2.0 HDI (цена - от 1 089 000 рублей) - оба варианта с автоматическими шестиступенчатыми коробками передач. Дополнительно для комплектации Active доступно следующее оборудование: Ксенон, светодиодные огни дневного света, омыватели фар;Кожаные сиденья с электрорегулировками;Русифицированная навигационная система RT6 с Head-up дисплеем;Обивка сидений кожа и ткань с электрорегулировками;Покрытие металлик.Комплектация Allure – предложение для требовательного клиента, подчеркивает уникальность приобретаемого продукта и индивидуальность покупателя. Включает в себя бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, кожаные сиденья с электрорегулировкой, русскоязычную навигационную систему с проекционным head-up дилеем, ксеноновые и светодиодные фары, омыватели фар, систему управления дальним светом, задние датчики парковки и обивку сидений кожей. Цена для автомобиля в комплектации Allure с бензиновым двигателем 1,6 (150 л.с.) и АКПП6 составляет 1 164 000 рублей, а с дизельным 2.0 HDi – 1 259 000 рублей. В качестве опций, для комплектации Allure доступно 2 пакета: Пакет 1 : люк с электроприводом и четырехзонный климат-контроль;Пакет2: аудиосистема премиум-класса JBL, передние датчики парковки, сигнализация.Комплектация GT — специальная серия с эксклюзивной комплектацией для ценителей динамичной езды. Включает четырехзонный климат-контроль, сигнализацию, передние и задние датчики парковки, люк с электроприводом, Hi-Fi аудиоcитему JBL, специальную обивку сидений и элементы декора GT. Цена нового Peugeot 508 в максимальной комплектации с дизельным двигателем 2,2 (204 л.с.) и АКПП6 составит 1 479 000 рублей. Комплектацию также можно дооснастить пакетом опций: Обивка сидений кожей Nappa и легкосплавные диски R19.Все автомобили Peugeot 508, поставляемые в Россию, имеет набор адаптаций для российских условий: 3 года гарантии / 100 000 км пробега;Увеличенный клиренс (+17 мм для бензиновых двигателей и +20 мм для дизельного двигателя 2.0 л 136 л.с.);Усиленная подвеска (кроме версии GT);Металлическая защита картера;Русифицированный интерфейс бортового компьютера и навигационной системы;Предпусковой программируемый топливный обогрев двигателя и салона Webasto (устанавливается серийно для дизельных двигателей). Стоит отметить, что за установку этого крайне полезного в российских условиях устройства как дополнительного оборудования на автомобиль подобного класса, клиент бы заплатил около 50 000 рублей;Послепусковой догреватель двигателя Webasto (серийно для 1.6 THP 150 л.с.);Повышенная устойчивость хромированных элементов к коррозии. Производство Peugeot 508 осуществляется в Ренн-Ла-Жанэ (Rennes-La-Janais), Франция для российского и европейского рынка.
  14. Oleg Root

    Собираемся На Шашлык!

    вообще идея с Заречьем хорошая но до 20-х чисел мая я уже продам машину а пыжыка еще не будет, может кто на борт возьмет меня с супругой?
  15. Oleg Root

    Владельцам Peugeot 508

    Здравствуйте! Меня зовут Олег! 508, я в конечном счете не купил, но купил брата 508) и я с вами одной крови) Добро пожаловать! Теперь Ваша очередь рассказать о себе и о том, почему вы выбрали Peugeot 508!
  16. Oleg Root

    Пежо 508

    Машина хороша! Я аж даже заказал одну, хотел парочку, но сдержался)
×
×
  • Создать...