вадим 1974
-
Публикаций
24 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Все публикации пользователя вадим 1974
-
Вот и я думаю по одному перепроверить, тем более машина не заводилась .
-
Откручивать все или можно только два подозрительных, Вот не знаю думаю что по одному особого вреда не будет но может что спецы скажут другое.
-
Разбирать это снова новые болты, и по схеме ? по другому это уже колхоз, прокладка обжата но двигатель не заводился можно и оставить.Или есть альтернативное решение только два болта но тогда как с моментом затяжки быть?
-
страшно, не знаю как поступить. голову жаль она в хорошем состоянии шлифовке не нужна сказали 0,02.
-
Суть проблемы такова, при довороте на 285 градусов 2 и 6 болт по схеме затяжки затянулись как то с более слабым усилием усилием как все остальные. доворачивать дальше мануал не позволяет так оставить сомнение берут.Машину не заводил жду новый болт шкива коленвала.Мнение по это му поводу какие будут.Болты новые.
-
Вопрос банален, пятый этап доворот на 285 градусов . Может кто подскажет конечный в H/ М.
-
Я бы какое то время следил за уровнем антифриза и ОБЯЗАТЕЛЬНО за температурой поездил не гонял а просто поездил, возможно просто система ещё по полностью заполнена и просто выдавливает остатки воздуха.Повторяю строго следить за температурой.
-
Что то не то, надо думать.Уровень антифриза уходит? Логика такая-в системе охлаждения избыточное давление и подсос воздуха из под патрубков невозможен, И с обходом радиатора ход твоих мыслей мне не понятен, я бы так делать не стал, это нечего не даст а навредить может.
-
Холодный нижний патрубок радиатора (и низ радиатора) после поездки
вадим 1974 ответил в теме пользователя vintwo в Peugeot 307
уплотнительное кольцо в помпе протечку увидеть очень сложно.. может там быть протечка. -
Не спорю по поводу колец, надо проверять компрессометром все этапы с добавлением масла в в цилиндр и смотреть разницу в показателях.При одинаковом сроке эксплуатации вероятность высыхания колпачков выше чем износ поршневой группы.
-
НЕ ПОМОЖЕТ не какой герметик не думай даже с такими экспериментами. Тут либо прокладка головы либо трещина, других причин не вижу. ДА, А ПРИЧИНА ЗАМЕНЫ ПРОКЛАДКИ КАКАЯ БЫЛА?
-
Прошу совета по обслуживанию ES9A (XFV)
вадим 1974 ответил в теме пользователя altersin в Peugeot 607
Нет придела фантазии сервисменов, по ходу ещё был у официалов? Пыж машина в ремонте податливая но требует прямых рук и понимания работы двигателя и агрегатов. Надо делать самому ГРМ тем более на пыже где метки распредвалов и коленвала просто фиксируются спец стопорами.В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ НА ПИВО СКОРО НЕ БУДЕТ. -
Как не крути всё сводиться к колпачкам , именно там проблема.В добавок к этому выводу думаю что и расход масла присутствует.
-
Всё просчитано производителями . можно поставить когда просто нет выхода а так ставь 120 и будет счастье от езды о не от головной боли когда и что будет.
-
После детального рассмотрения все вариантов решил высверливать, пришлось покупать шуруповёрт длиной 20см и отрезать и перетачивать свёрла, так как ограничен в высоте и делать направляющие.Всё удалось, ЕСЛИ КОМУ НУЖНО опишу всё детально.
-
у меня подобные проблемы были по аэрбагу причина окисленные контакты на разъёмах под сидением.но на 407.
-
Всё на стадии теории, будем смотреть и думать.Спасибо кто откликнулся на мою проблему.
-
Проблема в видимости , даже если и подберу шурика , то абсолютно не видно место где сверлить, болт со стороны выпускных то есть от лобового стекла со стороны водителя.
-
Проведу конечно эксперимент по поводу прочности соединения, но с учетом того что головка ключа имеет грани которые во время сварки будут служить дополнительным соединением.эксперимент и динамометрический ключ даст точный результат. А вот что по разрушению посадочного места болта думаете?
-
Сварка внутри головки разлёт минимальный и учитывая этот факт после снятия промывка конечно идеальная . БОЛЬШЕ ВОЛНУЕТ- разрушение посадочного места болта.
-
Такой слегка бредовое решение, если одеть головку она садиться чётко по краю шайбы и сваркой изнутри её приварить. Но ещё есть сомнение по поводу разрушения посадочного места от температуры.
-
решение вопроса только со съёмом двигателя, может есть альтернативное решение?
-
Решение вопроса требует съема двигателя, может есть альтернатива без снятия ? Я же отписался что верх обломился, болт в затянутом состоянии хоть и один, снятие головы невозможна
-
Во время снятия головы блока обломился верхние торекс по шляпку болта, болт находиться в в посадочном колодце примерно 40мм кто снимал тот знает. Со стороны выпускного клапана. И ВОТ ПРОБЛЕМА как выкрутить теперь? Кто знает решение помогите советом. Да ещё для понимания, обломился выше самий шляпки и болт находиться в затянутом состоянии.
