koi-sama

Цифры в акте выполненных работ вгоняют меня в некоторую печаль - наши дилеры только за масло и его замену хотят в два раза больше денег, чем тут за всё ТО целиком. Это так сервис-максимум влияет?

Или радар круиза.

@SoftRain, тормоза смотрели?

Да вспомнилась смешная картинка из интернета. Оригинал её, что характерно, на немецком. И да, на дороге - главное держать себя в руках. Помню давным-давно, в начале водительской карьеры, меня тогда ещё на четвёрке жигулей захотел поучить нетерпеливый товарищ на какой-то мазде. Но поскользнулся на рельсах, и вместо того чтобы научить меня, улетел на обочину и собрал там припаркованные машины.

К сожалению, нет. Но вообще сдаётся мне, что полтора часа из этих двух машина просто стояла на месте.

После того, как дилер два часа менял мне колёса, я уже ничему не удивлюсь.

Это же вроде форум Пежо, а не БМВ-клуба.

@Димыч., на минимуме - скорее просто жарко. На максимуме - реально горячо.

Да.

Последнее на 3008 делать крайне проблематично - правая нога на педалях, а левой мешает рычажок круиза. Руль-то маленький.

Воспользовался контактами и заделал скол. Территориально - бокс на въезде в город по Мурманскому шоссе. Однако, забавно - на сайте пежо в разделе самозаписи на ТО есть опция ремонта сколов, но ни один из дилеров делать этого не пожелал - одни вообще о таком не слышали, другие слышали, но не закупили расходники.

Подогрев, кстати, зверски горячий - того и глядишь поджарит филейную часть седока.

Срабатывание родного иммобилайзера будет значительно безопаснее срабатывания стороннего. И опять же, нельзя забывать важный момент, который все почему-то игнорируют - любая функция может (и по хорошему должна) быть отключаемой и настраиваемой. Поэтому - хотите такой штатный иммо - включаете. Не хотите - не включаете.

В случае с ОСАГО есть ещё один довод - возраст машины для целей износа считают по году выпуска в ПТС.

До первого перевода машины в нейтраль или паркинг. С точки зрения системы безопасности это намного более правильное поведение. Ради того чтобы обездвижить машину, в которой нет ключа?

У 3008 слота под ключ нет, просто выемка в форме ключа на рулевой колонке. Всё бесконтактное, естественно. Но вообще, такое полезно знать. Честно признаюсь - не знаю, как это делается. Но вообще, в условиях двустороннего радиообмена с AES шифрованием, если всё сделано правильно, бесконтактным образом вытащить ключи из ключа - крайне нетривиальная, если не невозможная задача.

Можно и обычный ключ в лужу уронить. Для этого участок должен быть достаточно длинным. Но да, такая проблема решается разве только контактным считывателем. Удочка - это ретранслятор, клон с её помощью не сделать. А запись радиообмена бессмысленна - там стойкое шифрование.

Я нигде не писал, что скорость ограничивается в момент потери связи. В момент потери связи вообще ничего не происходит, потом после нескольких попыток появлятеся предупреждение, и только потом случается принудительная остановка. Мои слова на прошлой странице - тому подтверждение: Ну и если кто-то с гирляндой на приборке и под аккомпанемент предупредительной сирены начинает на трассе гоняться с грузовиками - это уже не проблема алгоритма иммобилайзера. Возможно, но это скорее относится к остановке автомобиля. В ситуации со стоящей машиной без ключа - это вполне естественное желание и даже не выдумка. BMW, например, не дают переключать коробку в драйв, если не видят ключ.

Ок. Примером будет автомобиль, где работает только ЭБУ двигателя. Для корректной работы он должен не реже, чем один раз в три интервала проверки ключа получать криптографически подписанное сообщение от иммобилайзера о том, что проверка наличия ключа была успешной. ЭБУ знает, что коробка без связи с двигателем работает на аварийной передаче. Зная это, можно рассчитать примерную скорость движения автомобиля. Дальше ЭБУ начинает постепенно ограничивать подачу топлива до достижения пороговой аварийной скорости - пусть это будет 50км/ч. Чем выше скорость - тем дальше в этом режиме можно уехать от изначальной точки потери ключа. На автобане не остановимся. На аварийной скорости автомобиль может проехать до 2 километров, затем - обороты ХХ, и через пару минут отключается подача топлива и воздуха и мотор глохнет. Это всё при условии полного отсутствия связи со внешним миром, на полностью неисправной машине которую заводят только чтобы подъехать к эвакуатору или перегнать с подъёмника на стоянку. На хоть сколько-то исправной машине на приборке и магнитоле будет выводиться сообщение о неисправности, звучать какой-то предупредительный сигнал, мигать гирлянда - в общем, всё, чтобы дать водителю понять что случилось. Если при таких вводных водитель не захочет остановиться и не найдёт безопасное место для остановки - это уже его проблемы. Это как заглохнуть на переезде с загоревшейся полчаса назад лампочкой уровня топлива. Чтобы можно было отойти от заведённой машины и не бояться что в неё кто-то сядет и уедет. Там, выбросить бумажку в урну, посмотреть что у правого заднего колеса гремит. Чтобы вору с "удочкой" для кражи вашего автомобиля недостаточно было сесть в машину, завестись и уехать. Тут надо сделать ремарку относительно лёгкости программирования новых ключей, но эта проблема тоже решается программно.

Изначально об этом и речь. Извините, но это глупость. Во имя безопасности делается бесчисленное количество глупостей, но все эти глупости роднит одно - в них утверждается, что выбор между глупостью и отсутствием безопасности является безальтернативным. Можно остановить автомобиль без ключа таким образом, что безопасность движения не пострадает. А что с этим, собственно, не так? Есть ключ - машина едет. Нет ключа - машина не едет. Нет ключа, но машина едет - машина останавливается и больше не едет.

Хорошо, тогда примем все системы автомобиля как достаточно надёжные и не допускающие катастрофических ложных срабатываний. Тогда почему при таких вводных будет небезопасен алгоритм, который предупредит о потере ключа, а затем мягко - например, ограничением подачи топлива - остановит машину и не позволит ей ехать дальше?

Запрет переключения передач на неподвижном автомобиле не влияет на безопасность движения - автомобиль стоит на месте. То же самое и с глушением двигателя на неподвижном автомобиле. Если машина только что стояла, а ключа нет - пусть себе дальше стоит. Я сейчас говорю про ситуацию из поста выше: В момент, когда VSH3008 закрыл за собой дверь, в машине на приборке появился жёлтый ключик и надпись про отсутствие ключа в автомобиле.

@Димыч., ок, хорошо. Забудем про отключение двигателя, если тот не видит ключ. Это и правда может быть чертовски небезопасно, например если за руль моего автомобиля сядет человек, не умеющий читать на выбранном мной языке. Но почему машина с электроприводом АКПП даёт переключать передачи без ключа в салоне? Почему машина не глохнет при попытке тронуться без ключа в салоне? Почему машина в момент открытия или закрытия двери видит, что ключа нет в салоне и уведомляет об этом водителя соответствующим сообщением на приборной панели, но не препятствует дальнейшему движению? Это как пример того, что может произойти с сошедшей с ума электроникой.

Я точно так же привёл примеры систем, которые могут при неверном срабатывании не просто заглушить двигатель, а вполне активно или опосредованно отправить автомобиль под встречный камаз. И всё упирается в то, верим ли мы в надёжность бортовой электроники, или не верим. Если да - то почему не заставить её заботиться в том числе и о безопасности? Если нет - то можно купить машину с карбюратором - а то вдруг инжекторный двигатель с ума сойдёт. У меня, например, на старом C4 при включении лампочки низкого уровня топлива какой-то из компьютеров теряет CAN, в результате чего AL4 резко пинается и независимо от скорости переходит в аварийный режим на третьей передаче. Предлагаете отказаться от электроники в АКПП?

Но это отдельная система, которая физически полностью дублирует родной иммобилайзер. Нет, я настаиваю. Неверное срабатывание целой кучи электронных систем - ESP, ЭУРа, электронной педали газа, подушек безопасности, да даже электронного замка на руле - может привести к трагедии. Но у нас всё это есть и мы этим пользуемся. Вообще, при текущем уровне технологий сделать автомобиль, который можно угнать только эвакуатором - задача, доступная даже школьникам. Но вместо этого мы почему-то имеем автомобили, которые открываются и заводятся с помощью обычных ретрансляторов сигнала, и будучи заведёнными - отлично едут куда угодно.