Grizzly

Не понял, у Вас адаптивный КК?

О! Ещё про адаптивный К забыл! Не знаю, как он работает у нас, но там он работает хреново)) О том, чтобы как писал Димыч, включить его и ехать по городу речь не идёт от слова совсем. Я попросил его включить. Каков алгоритм его работы - так и не понял. Он действительно замедлял авто перед препятствием, но какими-то странными ступеньками: едет - тормозит - едет - тормозит... Также разгонялся: сначала затуп - небольшой разгон - опять затуп, причём не маленький, сек 6-7, потом опять... Короче, владелица сказала, что им не пользуется и выключила. Опять я обрадовался, что у меня его нет)).

Ну всё, парни, сматываем удочки и пошли отсюда... Ща мастер ответов сойдётся с мастером вопросов)) "Менеджер по продажам может зае..ать кого угодно, кроме себя самого. Два менеджера по продажам могут зае...ать кого угодно." Чиж, без обид, я в тебя верю)).

Ну да. Включаются камеры, через 7 сек выключаются, а на экране вместо навигатора меню.

@Sergio_Leone, вопрос к Вам, как к пользователю CarPlay. У меня происходит такая фигня. Включаю AppMaps, всё хорошо. Еду, всё тож неплохо.Но включаю заднюю скорость - и всё, навигатор выключается, никакие нажатия на клавишу со стрелкой не помогают. Только отсоединение-присоединение телефона. А как у Вас?

Походу, пипец менеджеру Пежо завтра....

Вряд ли смогу оставить объективный отзыв,но: Всем тем, кто, как и я, выбирал между Тигуаном и 3008 и выбрал последний. Так вот, сегодня имел длительную поездку (около 55 - 60км) в качестве пассажира на 2л дизельном Тигуане в топе. Начну с плюсов. Даже странно, но Тигуан показался мне более шустрым со старта. Правда водительница знала, что я наблюдаю за авто, и давала ему прос-ра-ться со всех светофоров)). Второе. Такое впечатление, что небольшие неровности он проходит немного мягче моего. Не в смысле звуков, а в смысле ощущения "пятой" точкой. Из плюсов - всё. Из того, что здесь обсуждалось -коротко. Панель приборов -гораздо менее симпатичная. Сиденья -менее удобные, плоские какие-то, хоть она отвалила за них под сотню. Да и кожа какая то неубедительная. Шумка значительно хуже. А шум шин даже раздражает. Салон в целом уныл, чем дольше сидишь, тем радостнее, что его не купил. Да. Ещё один плюс. Такое впечатление, что сидеть в нём просторнее, хотя габариты такие же, кмк. Сидел впереди, как сзади -хз. Резюме. Если бы не набрёл на 3008, то и этот бы не купил, какой-то он, ссука, пенсионерский(( Масич, ничего против пенсов не имею, если чё)).

Сотку накатал без замены - как дальше не знаю.

Чтож... Давай, Чиж, конкретно: завод-изготовитель ставит (рекомендует) след. диски:... Модель авто можешь взять любую. Если уже есть инфо по 607, давай её. Но информация сугубо официальная. На лирические отступления отвечать не буду. С интересом посмотрю, как рекомендует производитель диски с ОДИНАКОВЫМИ параметрами, отличающиеся ТОЛЬКО вылетом. А вот в параметрах штатного диска ничего нет и про PCD можешь убедиться через сервисбокс. Вероятно, инженерам ПСА в голову не пришло, что кто-то будет эти размеры менять. Короче, они тебя недооценили. Что за тех регламенты? Постараемся обойтись без громких и звучных слов, просто укажи название и раздел документа, или выложи ссылку на него. С точки зрения сохранения гарантии - только типоразмер, рекомендованный заводом-изготовителеи. И это правильно. Про "особенно для ваших" откуда инфо? Делись. Пренебрегали. Повторюсь, скорости были значительно ниже. а детали подвески - крепче. Отсюда и более вольное отношение к центровке. В качестве примера вспомни, как балансировали (если балансировали) колёса 30 лет назад. И на чём. И как это происходит сейчас. И разбалансировку какого веса ты можешь уловить сейчас на 508, и какую мог уловить на 412-м. Нет, это не по моей логике. Я считаю, что диск с ЦО 63 и диск с ЦО 75 - это разные диски, и для каждого в отдельности готовится проект, производятся расчёты, проходит сертификация и т.д. Я никоим образом не пытаюсь тебя ограничить в фиксировании и разъяснении условий спора. Наоборот, предлагаю выработать трактовку, исключающую двоякое толкование. Ничего необъективного в споре я не вижу. Это похоже на то, что ты сказал, что в мире есть черепахи. Я согласился. Ты: И слоны! Я опять согласился. И тут ты: Так вот, Земля держится на трёх слонах, а те в свою очередь, стоят на черепахе. Тут я сказал, что не согласен. Что не так? Сумбурно, но по делу. Иллюстрирую твои же слова. Измени вылет с ЕТ40 на ЕТ-10. Привалочная плоскость так и останется в начале координат. Обод уйдёт глубоко "внутрь", но при этом не влияя на суппорт. А вот соединение центра с ободом/спицы/рисунок будут вынуждены от начала координат шустро стартовать "внутрь", на соединение с ободом, круша всё на своём пути. У меня не з/п, у меня доход. Но готов оговорить фиксированную сумму, или принять цифру по твоей 2НДФЛ (по твоей - т.к. я себе могу нарисовать любую)). Глупо с этим спорить. Прошу тебя привести выдержку/цитату, где я утверждал иное. Именно поэтому я и дал выше совет человеку, собирающемуся покупать диски, делать это там, где можно примерить и, в случае чего - сдать. А не заказывать по интернету. Теплоэнергетика))

У меня была сотрудница, владелица Импрезы СТИ. Так вот они постоянно на форуме обсуждали, какие детали от каких машин можно установить на Субарик. Там, правда, по другой причине: запчасти там оч. дорогие, а владельцы-не так уж богаты. Я поначалу прикалывался, но когда увидел, как они на полном серьёзе обсуждают, как лобовуху от ВАЗ 2108 прифигачить на форик, понял всю свою ничтожность.))

Не тыр, а тык. Если менять масло каждый раз, как появляется 10 тыр...)) Аналогично. А как понять, что он страдает? Поездки короткие.

Вебасто авто не пускает.

Пороги практически такие же, как на С5 (см. фото выше). У меня пороги постоянно коцаные все. Ну и коврики 3Д-шные нужны, кмк. Остальное - дело вкуса, я бы тоже не купил, но если кому-то нравится... Потом посмотрим фоты, даже любопытно. А ругаться - это кажыйможет!

На самом деле на наш авто практически ничего. По теме. Есть 17-е диски: "ЛЕГКОСПЛАВНЫЙ ДИСК GALIUM 17" (7,5 J17 CH4-29)". Насколько я понимаю, этот диск на предыдущее поколение 3008, на четыре болта. Порожняк. Осталось ещё один комплект дисков на 18" под летнюю резину до апреля найти).

Что ж, интересно. Косвенно ты признаёшь, что использование нештатного типоразмера может привести к отказу в гарантийном ремонте. Меня это устраивает. Возможно. Но ни самому не хотелось бы быть первым в этом вопросе, ни кому из форумчан не пожелаю. Формулу "Никогда такого не было, и вот опять" (с) никто не отменял. Что за принцип? Достаточно и двух. Но это тогда, когда две плоскости совмещены и требуется простая фиксация. Прикручивание колеса - это, если можно так выразиться, процесс совмещения двух плоскостей в динамике. Тут о точках говорить не корректно. Нужно говорить о поступательном движении каждой точки диска во времени до достижения конечного положения (прикрученного колеса). Можно ли добиться нормального протекания процесса при затяжке болтами? Можно. Но. В таком случае болты(гайки) должны быть строго одинаковыми, это же относится и к отверстиям диска. Затяжка всех болтов(гаек) должна происходить одновременно, с одинаковой скоростью (и соответственно - усилием). И я бы предпочёл, чтобы на все болты(гайки) сила тяжести влияла равномерно (допустим, машина лежит на боку, поверхность ступицы параллельна земле). С момента изобретения диска. Просто в эпоху "доисторического материализма" скорости ТС были невелики, требования к соосности "ступицы" и колеса практически отсутствовали, биением колеса в результате плохой центровки можно было принебречь. Со временем требования ужесточились, потребовалось дооснащение ступицы центральным цилиндром. Он то и центрирует колесо. Вопрос "с ЦО на 0,5(и более )мм" мной не понят, но в общем случае при несовпадении центрального отверстия диска и центрального ступичного цилиндра применяются центровочные кольца. Насколько это надёжно и технически безопасно - каждый пусть решает сам. Производители авто своё слово в этом вопросе сказали. В любом случае, я не стану давать совет, который может привести к технической неисправности или прекращению гарантии на этот узел. Даже если и не приведёт, а только может - это вредный совет. Ключевое слово в твоём ответе - повлияет. Насколько - это вопрос расчётов, которые ни я, ни ты, даже если вспомним сопромат и ТММ, не проведём. А пока результатов расчётов нет - совет с расточкой можно также с лёгкой душой отправить во "вредные". Поясни, пожалуйста, фразу, которую я выделил жирным шрифтом, я её не понял. Что касается условий спора - предлагаю тебе, как лицу вызванному на дуэль)) выбрать оружие. Как вариант, можем написать запрос в любую российскую или международную компанию, профильно занимающуюся вопросом производства дисков. Организация - на твой выбор. Полностью поддерживаю. И тут не возражаю, хотя лучше назвать "осевая линия", но это не так уж и важно. Ошипка. Представь себе часть диска от окончания привалочной плоскости до обода как половину параболы. Чем меньше у тебя значение Х в верхней точке( меньше вылет), тем круче идёт парабола. Тем, соответственно, все её точки ближе к оси Y, нежели у параболы с большим "вылетом". А на оси Y как раз и находятся все эти тормозные механизмы. И уменьшая Х, рано или поздно мы жахнем по суппорту. Но предложение о споре в силе). Что значит регулируется? Влияет ли толшина на вылет - разумеется, ведь она одно из слагаемых. Но один из главных параметров диска - это его вес, так что думаю, вряд ли производитель будет лить изделие "толще", чем это минимально необходимо с точки зрения эксплуатационных свойств и безопасности. И да, как механик - механику. Болтом одной длины можно прикрутить диски с разной "толщиной центральной части диска")). Вот он, ещё один вредный совет!

Тут вопрос другой, подойдёт ли то, что уже куплено. Всё, разобрался, спасибо. У меня 8811+8824.

На опоре номера нет(. Указанный Вами номер внёс ещё большую сумятицу. Так 8811 это http://alta-karter.ru/bagazhnik/peugeot/508/un/atlant-30.8828-2217 или http://alta-karter.ru/bagazhnik/subaru/forester/3/rail-int/atlant-30.8726-2459 У меня как по второй ссылке. Если всё же 8811 - как по первой ссылке, то я такой багажник ставить не буду)).

Всё, вкурил.

Так у меня и был Турер. Естессно, не подойдёт - поменяю опоры.

Штатно? Накладки крепятся на две узкие ленточки 3Д скотча. Насколько прочно - покажет "Время". Накладка выполнена из нержи (по виду - феридка), толщиной где-то 0,7. При хорошем скотче есть шанс, что примет форму сама.

А задние не подошли. Панельки прямые, а пороги в авто имеют радиусы. Можно посадить, но нужен широкий 3Д скотч, такового под рукой не было.

Нагородил. Брать, конечно, можно. И центрирующие кольца на 1мм есть. Диск не центрируется болтами. Есть AutoCAD - накидай картинку, при каких условиях пять прижимных конусов и в совокупе с пятью конусными посадочными отверстиями дадут прямолинейное поступательное движение. И какие условия к системе "вал-отверстие" должны быть выполнены. Осуществимо это в жизни? Нет. А я лично видел сервисную книжку с отметкой ОД "Установлены колёсные диски с типоразмером ступичного отверстия, отличного от рекомендуемого заводом-изготовителем". ОД Ауди Центр Таганка. Дальнейшее развитие в случае поломки ходовой, думаю, объяснять не стоит. Как думаешь, на прочностные характеристики диска расточка не повлияет? Ни на уменьшение толщины стенок посадочного места, ни перекал металла? Я не спец в материаловедении, поэтому утверждать не возьмусь. Но и тебе не поверю. Спорим на з/п? Только коротко и ясно. По твоей логике - не вижу смысла.

Накладки на пороги поставил. Нормально подошли только передние.

Это, безусловно, интересный опыт. Но я бы никому не посоветовал его повторять. Тем более, на гарантийном авто.

Дык, сопсно, это и есть Атлант. Речь шла именно об опорах, подойдут или нет. У меня идея, чтоб всю балалайку не разматывать, сниму одну опору и по бырому померяю.