Grizzly

Была уж эта дискуссия с Сержо про шины)) Необходимо смотреть, насколько глубокой будет локализация, чем глубже - тем по цене - дешевле, а по качеству - хуже. только тобой и Сержо?По факту, оба завода форда в Британии давным давно закрыты.

Не имеет отношения ESP к пробуксовке. ESP контроллирует курсовую устойчивость, т.е. боковой занос. При этом используя, в том числе, и датчики ABS.

Во первых, что значит ДА? Во-вторых, откуда инфо про масляное голодание? На оборотах 1400 двигло плохо снабжается маслом? В-третьих, если собъётся система фаз - то ай-яй-яй, но это то тут при чём? А в целом, вопрос был: при мах моменте на 1400об/мин, на каких оборотах лучше ездить? Был ответ: На 1400, но надо смотреть, как двигатель справляется с нагрузкой. Это если обойтись без фантазий, воспоминаний и рефлексий, только математика и немного физики)).

+11 Такая инфа из ПТС уже ввозимых в Россию авто. Там указывается только мощность ДВС. Есть исключения, по-моему, только для каких-то б/у ипонок.

Ну при чём здесь препятствие? Я написал, что с R коробас включает D1, а ты при раскачке как не посмотришь на приборку - D2. Так может и дело то в том, что ты поздно смотрел, когда с D1 уже переключалось на D2? Вторая моя цитата была посвящена идиоме "упернулись". Свежо и многозначно, браво!

Присоединюсь к Димке. Виталий, не психуйте, разберёмся... Дим, фраза про медицину появилась после посещения уролога?))

Может, в этом дело?)) Но ребята меня поправят, если что.

@antoshka32161,в общем, выглядит убедительно. Несколько соображений, сугубо ИМХО: Не противоречит моему утверждению о том, что надо смотреть, как двигатель справляется с нагрузкой. Общие слова. О вреде кик дауна известно всем. Причём, на любых оборотах. Автору неплохо бы добавить "...повышенный износ топливного насоса и..., кпримеру, лобового стекла". Сарказм. Может испытывать, может не испытывать... Нужно смотреть на конструкцию двигателя, насколько эффективно реализована система смазки. Со слов Автора низкооборотистые моторы (а таких сотни) все ездят в режиме маслянного голодания? Может быть по этому проходят больше миллиона? Заметен опыт эксплуатации Автором ВАЗ 2106)) Не смогу прокомментировать. Нужно ехать на конкретном авто и попробовать ускориться с низов. Банально смотря на характеристики ТВОЕГО движка, я не вижу трудностей. Так как момент "смещён", причём значительно, на нижние обороты, двигатель спокойно переварит доп. нагрузку на ускорение. Отчасти согласен. Но откуда столько негатива? Конечно, турбо в бензинках появился вынужденно. Но! У тебя всегда есть выбор: Хочешь "овощить", долгосрочно и более менее экономично - выбираешь атмо 1,5-2 литра. Хочешь зажигать , долгосрочно и неэкономично - атмо 4,4 литра. А хочешь зажигать экономично, пусть и не долгосрочно - турбо 1,5 -2 литра. Какие проблемы, каждый сам себе злобный буратина. Так что "притянуто за уши" здесь только твоё отношение к происходящему)).

Не, невозможно. БОльший момент вывезет из той же попкы бОльший вес. То есть при переводе из R в D включалась сразу вторая передача?

Как вчера "выяснили" - бензин-то с самых низов (1400) тянет. Просто, выбрав м3, теряешь возможность "раскачки"... Напомню, раскачку 3008 признаёт только на D1.

По большому счёту турбо ничем не отличается от атмо. Просто в атмо нельзя залить много топлива в котлы, так как поступившего туда воздуха не хватит, чтоб поддержать горение большого кол-ва бензина. Излишки не сгоревшего бензина будут выброшены в корзину. Тогда поставили турбонасос, загоняющий воздух в котлы под давлением, и его стало хватать, чтоб выгорело большее кол-во топлива. Это если на пальцах. По поводу низких оборотов -можешь поспорить)). Повторюсь, двигатель в норме работает от холостых до"красной зоны". Но когда ты подключаешь к нему нагрузку (колёса) возникает вопрос, как он будет с ней справляться. Вот тут то и возникает вопрос эффективности, а другими словами - момента.

Димыч, зайди, заодно, и к урологу...

Для понимания разделим. Да, надо ездить на 1400 об/мин, избегая разгонов-торможений, удерживая скорость в районе 90 км/час. Любые обороты для любого движка - норма, кроме тех, что в красной зоне. Вопрос сугубо эффективности.

Езда на моменте даёт максимальный КПД использования авто (не путать с КПД двигателя). То есть при минимальном расходе топлива ты получаешь максимальный крутящий момент на колёсах. Движки все разные, кривые у всех индивидуальны.

Заинтересовал твой подход, но нет...

Не переключаться, а стараться держать педалью газа обороты в диапазоне около 1400. Называется - езда на "моменте".

А у меня ещё и D4,D5 и D6! А Димке - бегом к проктологу! И к психиатру))! Я тебе сто лет назад писал, у тебя * отрубает две нижних передачи, ГК - нет!

Аналогично, коллега)) Завтра пойду на дело без ключей). Не беспокойся, Маугли, это просто турботаймер)).

Давай так, я - к дилеру, ты - к доктору)).

А, вон оно что! Тогда айда все в Автомир, лёгкие дизеля брать, пока не разобрали. http://peugeot-avtomir.ru/novye-avtomobili/models/5008/charachterisitics/

Передёргиваешь, вопрос был про блокировку АКПП кейлессом. А ЦЗ сработает на всех, на то он и ЦЗ. Но враг может "выдернуть шнур, выдавить стекло", проникнуть в салон, а там АКПП не заблокирована! Нашёл твоё слабое место я)).

@antoshka32161,Дима уже девять лет машину выбирает по обзорам, пора бы уж глаз набить!

Или к доктору! Мож Антошка ходит вокруг машины, пока бензин не кончится, откуда мы знаем?

Стёб...)) Требуется рассмотреть ещё пару тройку вариантов, в том числе ключ, завёрнутый в шоколад "Алёнка"! Синтоизм не позволяет, другого объяснения не вижу)). Согласен. Можно разобрать штатный ключ, достав из него жало, открыть замок механически, завести и пойти чистить снег. Но глупо ругать жало, что оно не заблокировало АКПП в случае угона)). На профессиональный сигналосервис и замок капота. Это радует. Как считаете, что там ещё скрыли от нас коварные лягушатники? Шайтанама!

Что за разумение такое? м3 и D3 - это одна и та же передача. Отличается лишь механизм перехода с/на (вручную или авто). Кто включает? ГК? У меня со "*" авто стартует с D1. Правда с тем, что ГК = ESP я тоже не согласен).