sandr.k

Блок ABS-ESP-->БУ.двс-->БУкоробки: связаны между собой по CANшине сбой работы в ESP вызывает автоашибку. Коробка -движок все нормально а вот ABS-ESPI надо боле детально обследовать скорее всего какойто колесный датчик закаматозил.

Последствия ты решил! а вот причину так ине нашол если часто защита слетает проблема осталась.А ты вкурсе за какое время сгорает Авто до тла. Темпиратуру ты учел а токи? прикинь что будет если контакты прилипнут. имееш реальный шанс полыхнуть.

Понятно сигнал снимается с колесника на блок ABS-ESP снего по кану на приборку идет. Страно что индикатор ABS не загорелся.

В дополнеие кому интересно. http://www.peugeot-citroen.by/peugeot/historypeu/logopeu.html Очень интересные варианты были

В полне может быть что брелок умер вариантов 2 подключить дигбокс в опциях BSI в разделе параметры дальше смотреть надо есть опция контроль нажатия кнопок если сигнал есть при нажатии увидиш изменения . А вобще у оффов есть приборчик который проверяет генерит брелок или нет . и еще проверь в салоне с кнопки уп.цз всели работает.

Если актуально. проверить на подсоы воздуха и обратить внимане на датчик Температуры а лучше поставить новый .

поменял передний левый?

Дорога к правельным механикам если торсионы новые значит просто надо правильно поставить .

Спидометр-одометр: смотреть датчик скорости и его проводку, может подрезать шестерню привода прежде убедитесь что при вкючении зажигания на нем появляется питание . по поводу тахометра надо плясать от блока управления двигателя подымаем схему и пробиваем проводку до доски удачи!

А на что похоже? если сосочка с закрученной пробкой то это прокачка воздуха системы охлаждения при условии что все штатное и нет допотопителя типо вебаста.

Ну ты шас насоветуеш! BOSCH в место SAIGEMA S2000 (первая сылка) в корячить счатливо тебе попробовать самому (схемки сравни) и все это потом синхронизировать с блоком BSI !!! Ищи ровно с такойже машины А лучше закажи новый под свой вин номер синхронизировать полюбому но гемора меньше. согласен дорого но скупой платит дороже

Ну сами прикинте как может бензин в масло паподать? связь только форсунки ->поршневая->поддон. Хотя лет 10 назад был эпизод правдо на 307 пыжике там действительно было сигнал управления на катушку при прогреве проподал электроньщики что то перепаивали с донорского компа детальки похожие на силовой транзистор или теристор(внешне очень похожи) но тогда я четко отловил глюк и матевация:- замена -ремонт была обаснованна сигнал проподал с выхода компа проводка целая разьемы чистые соединения хорошие. Всетаки надо убедится что конкрето глючит. Замена блока процедура не дешовая нужны веские основания.

Да и есще из проблем коивы могут быть:- неисправный термостат, поврежденная помпа, течи антифриза (салон печка) поврежденая прокладка головки блока, засоренность радиаторов-патрубков.

Если актуально еще! похоже на воздушную пробку. Может быть подвоздушена печка. по пробуй такой вариант прокачки как деды делали. Поставь машину чтоб морда была нескольо задрана в верх (ну например передими колесами на паребрик) открываешь крышку расширительного бачка, выключаеш печку, климотконтроль переводиш на холод полностью, заводим движок наблюдаем за уровнем антифриза при необходимости доливаем до нормального уроня но не больше. Греем до срабатывания вентиляторов. Грется может долго запасаемся терпением. Можно процес ускорить увеличив обороты до 2000-2500 . Но контроль за уровнем и температурой ПОСТОЯННЫЙ. Пробку держим под рукой чтоб если что закрыть бачек. Как только сработали вертушки движок на холостые наблюдаем. Таким образом воздух уаляется ото всюду. даем движку поработать на холостых с открытой пробкой до повторного срабатывания вертушек опять же наблюдаем темпиратуру и уровень. Уровень может колебтся чем выше темпиратура тем выше уровень но не должно лить горлом и актвно бурлить. удачи!

Позвольте тоже поучавствовать! комутатор на машинке какой стоит если не сикрет. Было просто несколько разновидностей. 1- в простонародии назывался 3+2 монтировался на трамблере основной разьем на три провода. и обычные рядные разьем на 7 ног монтировался на отдельную площадку на голове. ктушка может каматозить от температуры также и как и комутатор. в варианте 3+2 частенко были траблы вконтактах индукционного датчика что в трамблере. как устроено зажигательное безобразие у вас?

Не зря спасибо! запах бензина в масле -когда зажигалка не работает топливо с форсунок на провороте ДВС есесено будет через поршневую попадать незначительно в масло не паказатель. дейсвовать все таки надо от простого к сложному. Начните всетаки с датчика коленвала по крайней мере исключите влияние этих компонетов. потом катушка не хотите покупать возмите на разборке на пробу всегдаже можно вернуть в течении оределенного срок а для проверки и одного дня достаточно .

только за август-сентябрь- ездели по черноморскому и азовскому побеоежью ну ина южный урал вельнули на родину Я и несчитаю много машина должна ездить на то она и машина

Peugeot-605 1993г коробка BE-3 механика движок 2л RFZ -XU10 -капиталка была в 2002г запчасти ставил орегинал все. пробег-ну за-300 точно будет менял доску один раз 270 было. гоняем на нем много только за 2013 намотали 13 тысяч расход10 на сотню стал немного поджирать масло.С Эктрикой для меня проблем нет работает все базовое(заставляю работать ) Не скажу за все остальные модели но 605 просто крейсер на дороге. машину не щажу гоняю в хвост и граву ( на то и лев) что ломается меняю расходники типо(масло, колодки, диски торм. , шаровые, барлинги) за ремонт не сщитаю ходовые расходы ремонтирую сам постороних даже колег подпускаю только избранных Жаль что с серии сняли (взял бы такого нового) во истину неубиваемый аппарат с нормально оцинкованным кузовом.

Жирным цветом специально выделил откровенную глупость. ДТ. обыкновенный терморезистр с отрицательным коэфицентом(чем выше температура тем ниже сопротивление)и никаких диодов и доп. элементов быть не должно это залипухи. На снятом разьеме темпиратуру диагностика показывает -40. термостат на запуск ни коим образом не влияет. А вот работу свечей накала ктонть проверял? особливо момент постпусквого подогрева? Темпиратурник действительно элемент значимый в плане дозировки . но и про свечи накала забывать не надо особливо в морозы

Похвально желание сэкономить деньги. НУ хотябы диагностику сделать можно ? информаци очень мало а причин может быть много.

дополнительного эмобилазера часом на машинке не установлено? когда заглохнет последующий запуск как проходит? ровно также завелась поработала и глохнет? по симптому похоже на что чтото рубит бензо насос

Специально выделил в цитате: проводку на форсунку с разьема до разьема б/у прозвонить не сложно но скорее всего будет нормальная. а вот сдатчиком давления в рампе будет несколько сложней надо убедится что насос давление выдает. на диагностике при замере параметров должно быть заданное давление не исключаю вариант что в топливной системе могла водичка гденть подмерзнуть или сгусток какой нибудь прелестни на входе насоса повис. убедись топливо от бака до насоса нормально идет?

Всем доброго времени! вот когда свечи вынул движок надо было бы прокрутить дабы провентелировать целиндры и выплюнуть лишнее топливо что на поршнях легло замена местами катушек рояли не играет. если назовеш тип движка скажу. на какие свечи перейти чеб сего люка больше не было. а вобще у официалов была процедура (замена свечей и обновление ПО. Двс)типо адаптация к суровым условиям руской зимы ну по крайней мере так с ситроенами было.

Ремонт радиатора оправдон в двух случаях 1)-просто не реально найти запчасть по таму что просто нет и нет альтернатив. 2)- просто тупо нет денег или жаба душит. потом когда накроет гденть в лесу сам виноват и без притензий . А так конечно надо менять у всего есть свой ресурс.

Доброго времени! несколько наводящих вопросов. как запускается двигатель после ночной стоянки ? в каком диапазоне обороты на первой минуте после запуска? глохнет резко (как ножом рубит или сночала трепыхается- подтраивает)? симптом происходет чаще на разогретом моторе? или на полу теплом . Когда заглохнет последующий запуск происходит сразу или ждать надо некоторое время? Если делали диагностику какие коды ошибок были и были ли вобще. при попытке запустиь двс после как заглохла слошно ли бензонасос когда крутится двигательна стартере? поясню к чему вопросы. Без лицизрения авто сложно ставить диагноз. но по аписаным вами симптомам под вопросам возникают две детальки. Датчик-коленвала и модуль катушки зажигания (смптоматика приблизительно одинаковая)- сходство в обоих вариантах: 1- движок рубитя одинаково резко. 2-оба компонета могут быть температуро зависимые(дефект проявляется на какойто определенной температуре ). 3-практически не ловятся дигностическими системами (в силу специфики конструкции) теперь как понять что конкретно : Если датчик колена. контролируем импулсы на форсунках (можно обычной кантролькой в разьеме на форсунку) если есть датчик не причем (сигнал генерится) можно проверить сам датчик на прямую тестером непосредственно в разьеме ноги №1 и №2 Теперь про катушку там разьем на 4 пина ( + 3-4, -1-2 формирутся б/у.дв.) также можно проконтролировать визуально контролькой. Апятьже напоминаю все эти проверки актуальны когда двигло заглохло. Алоритм простой либо нечему гореть(подача топлива и ижи сней связаным компонентам) -либо нечем поджечь(свечи катуха управление) про температуру: -ДКВ -может генерить сигнал неправильной формы (смазанный импулс) в результате б/у перестает его понимать но при этом сэлетрической точки будет считатся исправным. в каатушке перегреватся тригер(аналог комутатора интегрирован в нутро катушки) в резуль татее получаем горячий глючим холодный работаем бывает и на оборот. но реже. Это самые примитивные проверки без учета остальных сложностей б/у дв. блока BSM и различных эмобилайзеров. в условиях сервиса я попробовал бы спровоцировать дефект (разогреть движок и погонять на разных режимах)