sandr.k

Подыми заднюю сидуху со стороны пасажира увишь заглушку под ней горловина топливного бака увидиш разьем 4 провода провода с большим сичение питание насоса, боле тонкие датчик топлива контролькой (обычная лампочка не более 5Vat) проверяешь приход питания. В полне может быть питание рубится сигналкой(если стоит дополнительная) .

Причин может быть несколько (залип реле в BSM мот. отсек.) обрыв цепи управления проводки от БУ двс. до блока BSM. ну и тд. как вариант попробовать найти аналагичный блок и подменить (програмировать ни чего не надо исполнительный узел).

Ты уверен что то что ты ставиш испрано!? может на индикаторе шинка отслоилась .

И всетаки создается такое ощущение при сборке профигачили метки . Если голову делали вероятней всего проверяли. Распреды как правло прокручивают и висячие клапана не заметить ????? врядли. А вот при монтаже ГРМ лаханутся на раз. На поршнях должны следы остаться не лишне посмотреть.

Мудрый совет ! Дык ежели не заводится паяльной лампой греть прикажешь.

Форсунки легко проверить визуально как работают. Достаточно их поднять вмсте с рампой и покрутить двигло . А какие обороты были когда обгонял машину если помнишь? А так перво наперво померь компресию. Ну так на всякий пожарный. Катушка вполне может крякнуть. но визуально на воздухе искра будет. посмотри еще на состояние резинового колпака на предмет прожогов. Исправность свечи также можно отловить поменяв с другим целиндром . Удачи!

Если разбираешся в электрике -подымаеш схему впрыска смотришь как запитывается ЭБУ проверяеш цепи (базовое питание и питание приходящее после влючения замка зажигания). По поводу автозапуска надо смотреть как обманули эмобилайзер. Может быть приличная подлянка. Если в электрике не волокошь ищи спеца заточеного под вранцузов. Есть специфические нюансы. Помочь дистанционо можно но нужна вся информация и что и как.

И не получится вся переферия приходит на блок BSI c него же и уходит доска ЦИФРОВАЯ если это ( кому то что то говорит) понятие сеть VAN знакомо? Если что и внедрять в машину надо прежде всего подумать, что к чему и как .

Наглово дорога по любому накажет. Всему свое время!

Не затягивай бомба замедленного действия ни когда не угадаешь когда шарахнет

А вы в курсе ка к на сигналке реализованы блокировки? фокусы могут быть самые разнообрзные .

А лучше сразу ГРМ роликии и все что положенно на ТО. Опятьже гарантия,что сэтим все в порядке будет ,коль только приобрел. Если машина после мойки затарахтела смотри воду в свечных колодцах и разьемах. Керхер штука такая немало удивишся куда он может воду загнать. За полчасика не высохнет.

Ну вот как бы я это сделал. 1) сьем ошибок удаление и опять опрос диагностикой .Та система которая повторно обозначится с нее и начинаем. проверка ABS-ESP процедуру уже описывал. Но я бы сразу с подключеным компом прокатился бы и проверил работу колесных датчиков в четырех режимах езды: разгон->ровное движение->торможение и резкое торможение. с контролем паказаний. Усли с ESP все нормально а ошибка прет . Подымаем схемы и проверяем целосность проводки бортовой сети CAN (обычно это витая пара проводов) в жгутах. Так как проводка с разьема начинается и разьемом заканчивается вычислить от куда и куда идут провода . не сложно тем боле что по схеме точно обозначено место и номер провода. Блоки по CAN соеденены между собой в определенноой последовательности что и регламентирует проход сигнала . Каждая система сама по себе автономна но головные устройства в простонародии (компьюторы, блоки управления, калькуляторы )кому как нравится между собой как раз вот и общаются.Таким образом на пример информция о скорости доходит до коробки и двигателя. Для справки система ESP в сотоянии придушить и коробку и двигатель так как считается активной системой безопасности (ну чтоб люди с дурма не убились)вот вам и транзитная ошибка она еще называется косвенной тоесть не посредствено с конретной системой не связана но учитывается, информация о работе дроселя онологично учавствует в работе коробки так как у вас автомат. Машинка ездить будет но с динамикой точно будут проблемы может встать в аварийный режим и выше определенной скорости не поедет. вот вроде человечим языком в двух словах попытался немного раскрыть некоторые нюансы удачи!

Доброго времени! Чтож вы все в мозги лезите и норовите новые купить ? ежели питание на него не приходит он и не отзовется может для на чало элементарно проводку преды и релюхи проверить. А мож сигналка какая мудреная стоит?

В каждом конкретном случае надо разбиратся персонально и что значит выхода нет если доска по цифре работает

из практики^ процент вероятных ошибок по ESP несколько выше нежели коробка и дв. и особености работы и последовательных соглосований CANшины я бы назвал " транзитная ошибка"

Если мне не изменяет память но отпители С-4 и Р-307 проактически идентичны так вот на С-4 был ремкомплкт приводов заслонок отопителя монтируется сексульно но вполне выполнимо пири монтаже особо обратить внимание на положение сервопривода и заслонк

Вот против термопредохронителя (Адекватная деталь)если еще близко к штатному по параметрам подобран и зачеканен как положенр ниче против не имею к стати деталь действительно не дефицит

мотивация может быть самой разнообразной одно из таких " чтоб лампочки глаза не мозолии" посмотри по месту на вскидку не скажу но элементарно.

@Константин 071, Все до поры до времени! Я видел не мало С-5ых у которых подобный ремонт таковоже элемента приводил к пажару моторного отсека и пред на 40А прекрасно выдерживал. (практика тех- эксперта в страховой компании).

дерни приборку может светодиоды изолентой заклеены или выпаяны (и такое тоже было) комуто было лень разбиратся.

@arina01112013, Делаем диагностику с мастеров добиваемся списка ошибок выкладываем сюда а потом "что где когда " совместно обсуждаем и пытаемся найти истину за меньшие деньги.!

Ну ну флаг в руку и хороший огнтушитель в салон!!! Ура пажарным если успеют. Вот после таких ГРАМОТНЫХ СОВЕТОВ в один прекрасный момент имеем в лучщем случае выгоревший моторный отсек. А крайнего потом при разборках найти совсем не сложно

Ты вобще странный! вертушку поставил новую а на грашовой детальке экономиш в ущерб безопасности !

Колесники ловятся элементарно:1этап "Глобальный тест->ABS-ESP->измерение параметров", а вот дальше самое интересное либо подьемник либо на домкрате руками или чем еще крутим колеса по очереди и смотрим на информацию есть или нет. 2этап тотже режим но находу сравниваем информацию всех четырех датчиков на достоверность.был случай в статической проверке все работают ана ходу 3 колесника показывают 40км\ч а один выдает 130км\ч удачи!