sandr.k

Я больше хочу сказать кто нибудь вспомнил про структуру нагара из чего состоит?

Ты сам то веришь в то что утверждаешь!?

Вот и я про тоже. Статейки в сетку кидать каждый горазд ток создается впечатление что пионеры толко познают основы и принципы а паралельно понты себе набивают. И псеводо аткрытия типо " О каталик спекся ! а мы его ломом и движок как оживет ну фига сибе!!! "

Дурной вопрос! Компресию померь. А так как сам то думаешь?

Если жаба душит сделай таким образом: демонтируй моторчик извлеки его из пластмасового корпуса. Основная проблема осевые втулки (могут быть изрядно раздолбаны посмотри люфты) отмочи все в керосине, проверь состояние щеток если в ноль попробуй чтото подобрать по калибру дааже можно штото подогнать ( ну от любого электроинструмента) идеальный вариант медь-графит но надо учитывать плотность будут твердые будет жрать колектор, магкие будут пилится щетки. прочисть в обязательном порядке межколекторные зазоры обращаяй внимание на кромки чтоб не было заусенцев и зазубрин. если будеш монтировать новые щетки обрати внимание на их подвижность в направляшках все должно легко двигаться. Такой ППР продлит агонию но на какоето время отоодвинит замену. Удачи!.- Хочешь сэкономить деньги чини сам.!!!

А вопрос вовсе и не тебе адресован!!!!

что конкретно навернулось? Сам моторчик вентилятора или и его блок управления?

И не лишним бы было подключить LEXIA и посотреть ошибки.

Категорически нельзя так делать!!!!! Зимой прихваченный вентилятор может стать причиной возгорания проводки. термо преды в Ассортименте есть в "Микронике" цена в пределах 100р перечеканить занимает минут15 коллеги не подставляйтесь найти крайнего при разборках элементарно в пажарной экспертизе тоже не лохи седят.

Доступ к ОФ. Citroen servis у меня тоже есть, мануалы и техничка не проблема а как правильно поставить шестеренки разобрался в живую там меточки есть

Ачто происходит когда переключам в положение P. R. N.?

Ну включи логику и здравый смысл. "льет и все смывает " прикаких условиях такое возможно? Ну наверно когда не горит, не горит почему ? Нечем поджигать или нет условий для горения (отсутствие нужной компресии). комперсометр "Друг" в любом жигулевском магазине рублей 500 стоит. И куча лишних вопросов сама собой отпадет.

С начало найти что конкретно, а как локолизовать это уже дело техники и технологий.

может и на лили а может и присадки в бензине на некоторых заправках. у нас подобное было несколько лет тому назад "Славнефть" отметилась. Саомлично в присутствии клиента производил забор топлива из бака и отправлял на экспертизу в месте с ошметками того что осталось от масла судебный иск выиграли возмещение ущерба100% топливной компанией. И это был не еденичный случай.

Ты сам то свою выклодку внимательно прочитал? Очем речь шла? Нука приведи место где написано " частицы керамической основы" А потом вкаком месте начинается система ЕГР и где стоит катализатор и вспомни такты работы двигателя. Ежу понятно выхлоп заткни движок задохнется (среда вцелиндрах негорючая образовывается).

Я про аккуратность и осторожность даже не упоминаю, это и ежику понятно элементарные меры безопасности соблюдать по лубому надо

Чистота залог здаровья! Это то понятно а смошиной что было? Повод подвигший покапаться в моторе.

Проблем может бытть две сдохла от воды кнопка или проводка в левом углу в резиновой гофре частенько имено в этом месте особнно на морозах. Задери резинку и посмотри весь кусок шлейфа от двери до салона.

В смысле что можно любой подобный даже с другой (но такойже машины) подоткнуть проблем не будет.

Не факт ! "Синхронизация" есть такой подпункт в менюшках BSI при нарушении связи БУдвс и BSI ( причины могут быть самые разнообразные) распознование ключа эмобиком проходит а вот до моторного кома информация не дошла ( Проверяем проводочки сетиCAN)

@icechieff, Имею большой опыт работы с Ситроенами. И в качестве электрика-диагноста на Официальном сервисе нашего EXISA. Благо аудитных запчастей (замененых по гарантии) было достаточно: имел возможность поковырять дефективные блоки на предмет сути дефекта в которую как правило мало кто вникает (природное любопытство) всегда было интересно что конкретно ломается и как это устроенно а особливо когда деталь дорогостоящая. Что хочу сказать про датчик рулевого колеса. Его данные являются одни из основных сигналов к системе ESP-ABS и еще ряда (комфорт систем) подруливание фар на С-5 Х7 в том числе. Так вот сей сигнал складывается не из данных одного датчика а из совокупности двух. В основе стоят датчики холла. Один опредиляет направление, второй скорость вращения. Каждый датчик имет свою нулевую точку вот если эти нули разбегаются возникает ошибка "Когерентнось" по сути работают но не так. И Иногда стандартная процедура колибровки не помогает. Вопрос решается чисто механическим вмешательством. Приводные шестерни просто устанавливаются в нужное положение в ручную и потом производится процедура колибровки. Ткие сбои чаще происходят когда проводятся манипуляции с рулевой рейкой. но иногда и по причине сбоя в эликтронике. Как вариант всегда можно попробовать востановитть калибровку но при условии что сами датчики живые.

Просматривается температурная зависимость! Это происходит стабильно на 90 или около? (срабатывание вентиляторов переход в аварийный режим.) но при этом чек-энж может не загараться. А если все таки попробовать на подменной катушке пакататься?

Это как? Поясни .спекшися элемент видел последствия дурного выбивания тоже видел. А вот саморазрушение каким образом и как пыль попадает в целиндры ?

Конденсат (вода в блоке)

Если диагностику делали PPplenet то в меню впрыска есть подпункт "состояние калькулятора" если присутствует слово блокирован. Это значит что эмобилайзер закрыл БУ соответствено вполне возможно что слетела информация о прописанных ключах. Имет смысол попробовать по новой прописать но это уже в опциях блока BSI. напомню чтоб сию процедуру провести будет необходим персональный КЕЙ КОД обычно на пластиковой карточке (идет с документами на машину) если нет заказывать по вин номеру у ОФ.дилера.