sandr.k

Люфтов не должно быть! фиксации должны быть четкие. если ослабить болт фиксации можно снять привод (синяя чтучка и рычажок ) вывинтив винты крепления селектора снимаем его и смотрим на место его посадки(на предмет раздолбаности посадочного места) далее проверяем есть ли люфтна самом валу привода коробки пасатижами или подходящим гаечным ключиком Все на положени паркинг на ровном месте. есле все нормально собираем на место и проверяем трос может быть подвытянут. Если с люфтами все нормально в полне может понадобится замена троса привода коробки.

Ченжер и усилок на предмет влаги внутри посмотрите часто бедой является конденсат

А масленка точно одна загоралась ? может попутно еще что то маргнуло? давно ли менялся фильтрор нормален ли уровень масла состояние масла единичный случай илиже уже систематически стал проявлятся симптом. такой глюк не проявляется на резкомторможении или прирезких поворотах особливо правых поробуйте озвучить выше описанные вопросы

нужна диагностика причин может быть множество покрайней мере будут коды ошибок или нет уже можно сорентироватся что капать.

Проверить все предохронители в салоне.Вскрыть облицовку задней двери, снять разьем с моторчика дворников проверить контрокой наличие питания при активации дворника . Прверить состояние проводов массы. Самое больное место левый угол гофрорезинка спроводкой именно там часто рвет провода.

похоже на срабатывание защиты . надобы проверить на предмет коротышей динамики. Прозвонить можно непосредственно с разьема магнитолы и еще в машинке естли СD-ченжер штатный ?

Доброго времени! карточка с персональным кей-кодом действительно панадобится может. но вот есть вопросик? машинка на работающем моторе заглохла? или при попытке завести дв. не завелся. чтоб так просто слитела синхронизация причины нужны не лишне проверить считыватель ключа на замке зажигания может разьемчик не четко застегнут или окисел на контактах. опредилить точно ли заблокирован бу дв можно посмотрев в мен: впрыск->измеррение параметров->состояние колькулятора там вся информация если есть фраза блокирован вероятней всего придется делать по новой пропись ключей и синхронизацию.

Добрового времени! картинка правильная делается все действительно под капотом и на самом деле не все так сложно машину ставите в паркинг ослобляете винты смещение влево в право очень не значительное тут уж вам на месте опредилятся но основной паказатель индикатор на панели сдвинули чуток в какуюнибудь сторону поджали удобный винт далее проганяете переключение и контролируете как все переключается(соответсвие индикатора и положение ручки селекторав два-три приема не промахнетесь после окончания регулировки затянуть винты

@Pashtet_citroen_c5_2, Вин номер кинь скажу больше

Ты по сушеству и смотри С-5 это С-5 И на 607 не похож. и если не в курсе не засерай людям мозг.

Добро пожаловать в стаю!

косвеную проверку провести можно! сдерни разьем с датчика температуры и включи зажигание полностью но не заводи по звуку работы вентиляторов поймешь каккая скорость работает. более детальный анализ проводится через диагностику. в опциях компьтера впрыска есть тест исполнительных механизмов вентилятор там. Можно конкректно отследить скорсти включения. да и еще не исключен вариант что регулятор оборотов может быть электроным смотреть по проводам и раземам.

Горит ABS К диагностам! Но можете и саме провести косвеную проверку состояния разьемов и целостности датчиков(визуально) но диагностика сократит время поиска дефекта Удачи!

Доброго времени! В описаном вами синдроме просматривается смешение положения переклютатея позиций селектора. У вас коробка AL-4 скорей всего. так вот на на ней проследить несложно по тросикам смонтирован блок контактов (селектор)крепится двумя винтиками вот его и надо немного подправить (повернув в ту или ину сторону)чтоб положение паркинга более четко вкючалось.как вы описываете что если машина после постановки на паркинг слегка шевельнулась на панели горит Р все четко. Паркинг (режим механической блокировки коробки ) происходит незначительное шевеление привода что и приводит к смешиню привода коробки и соответственно шевелению контактов. процедура не слоджная делается элементарно особых приборов не надо контроль по приборной панели. Удачи!

Без ремня ты прав ни как! А что мешает поставить новый? если пронесло заведешся- ежели нет судьба. Всяко дешевле другова движка и можно подумать ты купив кота в мешке не глядя втетеришь его в машину и будеш без заботно гонять? До следущего обрыва.

Бензин во впускной колетор и в фильтр может пойти только если остались отрытыми форсунки и работающий насос.Подобное возможно. НО это неимоверное количество бензина на провороте двигателя мговенный залив свечей .Скорее всего вы не правы. Бензин действительно ли был в коллекторе? или только более сильный запах?

Ну как говорится шершавой дороги и не гвоздя ни жезла! И тем ни мение косяк мотористов однако был.

Если Актуально. среди предохронителей на BSI есть перемычка(СН) по форме очень напоминает предохронитель в BSI есть два режима установки "завод" и "клиент" проконтролируй в какой позиции утебя. Акитвация ЦЗ вкл. замок нажать кнопку закрыть ждать 7-15сек. вынуть ключ ждать 7-10сек. дальше пробовать нажимать кнопки. При условии исправности и согласованости брелка.

@Георгий, Дружище ты с чем Ассациируешь Ситроен С-5(II)? " Возможно что сдохла основная АКБ или резервная. Возможно сдохла АКБ магнитолы." Или просто от болды лепишь ли жбы ченть ляпнуть.

Диагностика и работа над ошибками если будут! А вот если не будут тем более мозг наморщить придется. ЕPешки много кому нервов попортили.

Вот по маленьку и разобрались. Сажа -это твердые частицы не сгоревшего углерода. Могут ли быть причинами задиров и повышенного износа?! А чисто филосовски ! Преобритая заведомо ( с проблемами) убитое ведро ну хоть любопытсва ради можно же было поинтересоватся во что отольется качественая капиталка движка!? Имея понимание этого вопроса ценик приобретения можно былобы слегонца рубануть ну покрайней мере не так обидно было бы. В твоем варианте надо решить либо шаманиш и сливашь тачку, либо востаналивашь как надо и катаешся пока копыта не откинет. 307й пыж не самый убогий вариант машинка весьма комфортабельная благодарная и выносливая. Ну свои нюансы эксплуатации конечно существуют. Кудаж без них! И Опятьже филосовски с нормальным двиглом хоть какихто денег отобьеш коль надумаеш продовать. Сделать ремонт малой кровью всегда можно. Вопрос на сколько хватит?

А если клапан регулятор давления !? И в каких пределах давление топлива было ктонить сказал? комп про это ничего не скажет манометр подключать надо. Грязь в заборнике и на фильтре тоже не исключение.

Проблема на самом деле может быть пустяковой подкисшие пины в разьемах например. Иногда лечится просто разьем разобрал -собрал и вдруг о заработало причем не понятно из за чего . если полезеш в раземы не лишним будет их спречиком от окислов обработать.А так в каждом конкретном случае надо по схеме всетаки смотреть, от куда и куда что идет и не забывайте что сушествует понятие комплетации и конфигурации в некоторых случаех опции могут быть и не активированы.

Все првильно говоришь! но чтоб впрысковый мотор боле менее нормально работал компресия не ниже десятки должна быть без замера сложно. Косвено определть газетка в дырку пойдет, чтоб панять что в поршне сквозняка нет. А про разнецу между горшками пока молчу.

Продвинутый делетантизм уж извини вырвалось! а сылку ты сам положил не абесудь.