Etatsnis's Content - Пежо Клуб Россия | Peugeot Fan Club Russia Jump to content
Etatsnis

Etatsnis

Пользователи
  • Posts

    29
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Etatsnis

  1. При запуске двигателя на холодную пока греется двигатель проверяйте нагрев патрубков подходящего (вверху) и отходящего (внизу) к радиатору они не должны грется пока не прогреется сам блок. Иначе термостат не полностью закрыт и его под замену. Если термостат работает правильно - ни скорость, ни включение печки не должно влиять на температуру блока двигателя- он для этого и служит.

    как это скорость не влияет? обороты больше, трение больше, топлива сгорает больше. дальше продолжать?

    попробуйте прогреть мотор до 80-90 и покрутить его после в районе 4-5тыс.об. в течение хотя бы 5-ти минут на стоящей машине. ни один вентилятор и термостат от закипания не спасёт. при включённой печке будет совсем другой результат.

    термостат работает правильно это значит при нужной температуре открывается и при нужной закрывается.

    допустим он закрылся при движении на большой скорости на нейтральной передаче. при этом интенсивно остывает радиатор, а ОЖ в двигателе наоборот нагревается тк работает малый круг. при определённой температуре термостат открывается и в циркуляцию попадает остывшая ОЖ из радиатора, существенно снижая общую температуру. где тут некоррректная работа системы охлаждения?

  2. по городу 85-87 только когда даю ей прос..@ться, по трассе 78-80 при скорости 99. раз летел 140 поднялась до 90.

    90 не есть рабочая температура, для меня 90 это некий психологический предел, выше которого я уже настораживаюсь.

    если не климат а просто печка, то она забирает тепло от системы охлаждения, так что неудивительно что ТОЖ падает. у себя проверял - разгоняю до 120 температура лезет под 90, потом с большой горы по прямой на нейтралку и печку на ташкент. без печки падает до 80, с печкой до 70 за 200 метров спуска

  3. о противооткатных упорах и жилете за границей не знал, езжу часто, буду иметь в виду.

    а так вожу аптечку, огнетушитель, знак, воду дистилированную, форсовский набор на 108, домкрат, отвёртки, молоток, зубило, монтировку ( :oga: ), запаска само собой. если выбираюсь далеко кладу канистру из-под масла на 4л, литруху масла на доливку, пустую ПЭТ бутылку на 0.5, буксировочный канат, воду руки помыть, 2-й домкрат и небольшую ножовку. запасливый я. мало ли что.

  4. на фотке шайба пластмассовая, под ней резиновый пыльник, а вот под ним самое интересное, которое

    сидит так, что уже не знаю чем ковырять

  5. короче хлопцы нашлась причина. вчера с шурином полдня про...али, но сделать не смогли. в общем течёт сальник червячной передачи на фотке обвёл место подтёка. фота не моя.

    короче сальник снять не возможно походу сверху? там или кольцо стопорное так зажало что ппц или просто корпус цельный.

    масло вчера залили, прокачали руль, стал лёгкий как раньше хоть пальцем крути, гул пропал, потом я под машину полез - а там как обычно - кап-кап. надолго масла не хватит, щас в основном город у меня. на руль нагрузка большая. удивляюсь, как ещё насос не помер.

    в общем подскажите кто что знает.

    фото

    [Peugeot-Club.net] - t8ArU.jpg

  6. и как это высчитать?

    чем тяжелее машина, тем более широкие шины в рекомендациях пишет производитель.

    на сухом асфальте шины, которые шире рекомендованных конечно добавляют устойчивости, но по воде будут серьёзные проблемы

  7. мой тебе совет - или найди гараж с условиями или сам их у себя создай.

    я не знаю какие особые условия нужны для снятия ГБЦ, но если есть гараж по мне они уже есть.

    у меня ситуация такая, что дизель мой по непонятным причинам потраивает по утрам. это бесит и никто не знает, что с машиной.

    уже подходит срок замены масла и грм, посему заодно полезу менять все сальники-прокладки-колпачки, может и голову подниму ибо имел место летом перегрев минимальный, обошлось без последствий, но чем чёрт не шутит - заменю прокладку. а перед этим компрессию смеряю, если голову буду поднимать заодно и кольца со вкладышами поменяю если надо будет - чего уж там.

    я не знаю как смотрели за машиной до меня, поэтому раз едет - уже хорошо и надо сохранить её в том же состоянии.

  8. начну с цитаты реношного форума

    Цитата

     

    У меня с прошлой осени при температурах от +3 и ниже при запуске на холодную и после в течении секунд 3-4 идёт троение и выплёвывает беловатый или сизоватый дым. Свечи исправные

     

    собственно, последние дни усиленно рыл форумы в поисках проблем, похожих на мою.

    в общем симптомы схожие, с той разницой что мотор 1.9D простой трактор, и троит всегда после полного остывания ДВС.

    заводится хорошо, минуту работает, потом начинает троить, после короткой перегазовки всё нормализуется.

    такое чувство, что насос то-ли недоливает, то-ли переливает топливо.

    что может происходить с движком через минуту после запуска?

    какой датчик может давать какую команду?

    свечи исправные, реле как оказалось тоже, расход технических жидкостей отсутствует.

    заметил, что вокруг форсунки 4-го цилиндра постоянно блестит топливо. вытру, поезжу - опять есть. не течёт. просто просачивается.

    с месяц назад лопнула трубка обратки с того же 4-го цилиндра. текло из разрыва знатно. где-то вычитал, что при неисправности форсунки может много топлива идти в обратку - может потому и лопнула трубка?

    короче хочу наконец избавить себя и машину от этой неприятности, благо появились для этого условия.

    у кого какие соображения?

    сколько сейчас может стоить б/у заведомо исправная форсунка?

  9. насколько я слышал - чем шире резина, тем больше подверженность аквапланированию.

    т.е. ширина, которую производитель указывает как оптимальную прямо пропорциональна массе пепелаца

  10. Что означает лампочка BRAKE на приборной панели?

    суть в том, что вскрытие показало отсутстие многих ламп в панели, некоторые попросту перегорели. после докупки лампы поставил во все слоты, и выяснилось что горит BRAKE.

    що цэ такэ?

    машин 96-го года, дизель-атмосферник

    к слову ездил и сейчас едет

  11. досканально пока не могу разобраться - не имею гаража, времени сейчас тоже нет. недели через полторы ближайшее окно появится.

    НО. есть предположение. из бачка идут 2 шланга. один расположен выше. так вот заметил, что уровень со временем падает до этого шланга. ниже не идёт.

  12. найду гараж в аренду и займусь. на новое мне денег не жалко, в разумных пределах конечно. я думаю, лучше поставить новое, чем 2-3 раза б/ушное

  13. да я тоже думаю, что лампы фонаря, плафон и вообще всё что рядом сгорело бы к едрени фени, пойди там ток на стартер

    разве что предохранитель выручил бы. но вот ещё вопрос - в камасутре ремонтной написано 18 предохранителей, у меня 30 что-ли. методом тыка некоторые доставал - ни фига не соответствует тому, что написано

  14. на магазине я запчасти и смотрю, сверяясь с сервисбоксом)) причину утечки надо искать

    а рейка новая за полторы штуки это круто)))

×
×
  • Create New...