Печка

dimon405, окееей, куда тогда лезть в 307?) До 90 при минусовой температуре вообще нагрев не доходит.... максимум до 80, и то спустя не менее 1 часа заведенной машины, а то и дольше... Сейчас при минусе на улице приходится ездить в варежках и шапке - холодно жутко! Что будет при минус 15 боюсь представить.... Причем недавно катались долго - часов 5... машина прогрелась, решила сделать чуть слабее печь - с 3-ки на 2-ку переключила. И трындец - промерзла моментально, и 10 минут не прошло... Переключила обратно на 3-ку - так и не отогрелась за час снова, замерзли(

Откликается печь сразу же после поворота ключа, фильтр чистый (проверяла уже), воздух дует даже при максимальном режиме ЕЛЕ ЕЛЕ теплый.... а на лобовое дует хорошо. Но все же от лобового не хватает чтоб прогрелась полностью машина. На диагностике была уже - ошибок не нашли в этом вопросе, но и рекомендаций не дали(

Так что смотреть в Чиже, чтоб тепло стало?

Что такое 3 и 4 и какие при этом если она у вас ручная  искали ошибки?

Из вашего описания не могу вообще понять в чем проблема.Если вам постоянно холодно так ставьте на максимальную скорость  и регулируйте потом потоки - лицо и ноги !Если она греет то греет всегда,но а если не нагревает,то при определенных условиях.К примеру в пробке температура растет,а при движении на прямике падает.

Зарица,
что-то по разным темам разметало...
80-90 - это температура на панели приборов? так это температура "тосола" (ОЖ) и в норме должна быть около 90,
если не доходит - нужно смотреть контур ОЖ и термостат.
Что касается обогрева салона, то он идет от ОЖ и 80* вполне достаточно чтобы греть салон.
Если вентилятор печки крутится нормально (шумит достаточно громко),
то искать уже нужно в системе подачи воздуха смотреть забито/не забито, работают ли все заслонки как надо.
может быть у Вас заслонки зависли в закрытом или полузакрытом положении (то что дует только на стекло наводит на эти мысли).
а может и в радиаторе печки воздух тогда недостаточно тепла отдает (но тогда бы ДВС нагревался быстрей)...

Пока писал возникла мысль, что нужно термостат проверить точно !

Grigorushka, специально ошибки не искали, делали полную диагностику авто когда мозги глюкнули. Машину смотрели всю, но их больше сломанный гидрик и локкер интересовали) оно и понятно...

 

На счет печи попытаюсь как смогу объяснить.

 

На лобовое обдув идет горячим воздухом - т.е. при изменении мощности потока это реально ощущается, и чем сильнее поток тем горячее воздух. А вот обдув из остальных "отверстий" (решеток) холодный.... если ставить самый низкий поток - то воздух вообще почти не идет, не говоря уже о его мягко говоря прохладности. На самой высокой мощности поток сильный, но еле теплый.

Когда машину завожу то спустя минут 10 температура оказывается где-то около 65 если верить панели (вот этой , потом постепенно дотягивает до 80. До 90 при минусовой на улице не дотягивает вообще... Только если машина не глушится вообще весь день, т.е. часов 8 минимум. При езде и стоянии на месте разницы нет - потоки из торпедных решеток еле теплые. В ноги тоже поток прохладный. Обогрева сидений нет.

Если включить обдув по салону - потоки так же прохладные, хоть и прогревается машина чуть быстрее. Но при салонном ездить невозможно - окна начинают потеть через 5 минут.

 

Салонный фильтр чистый - проверяла по советам отсюда, когда только начались холода. Антифриз в норме, не уходит. Дальше еще не лазали, т.к. нет гаража да и не знаем куда вообще лезть.

 

Фото печки из инета, но у меня именно такая панель

Grigorushka, специально ошибки не искали, делали полную диагностику авто когда мозги глюкнули. Машину смотрели всю, но их больше сломанный гидрик и локкер интересовали) оно и понятно...

 

На счет печи попытаюсь как смогу объяснить.

 

На лобовое обдув идет горячим воздухом - т.е. при изменении мощности потока это реально ощущается, и чем сильнее поток тем горячее воздух. А вот обдув из остальных "отверстий" (решеток) холодный.... если ставить самый низкий поток - то воздух вообще почти не идет, не говоря уже о его мягко говоря прохладности. На самой высокой мощности поток сильный, но еле теплый.

Когда машину завожу то спустя минут 10 температура оказывается где-то около 65 если верить панели (вот этойc239fbcs-960.jpg , потом постепенно дотягивает до 80. До 90 при минусовой на улице не дотягивает вообще... Только если машина не глушится вообще весь день, т.е. часов 8 минимум. При езде и стоянии на месте разницы нет - потоки из торпедных решеток еле теплые. В ноги тоже поток прохладный. Обогрева сидений нет.

Если включить обдув по салону - потоки так же прохладные, хоть и прогревается машина чуть быстрее. Но при салонном ездить невозможно - окна начинают потеть через 5 минут.

 

Салонный фильтр чистый - проверяла по советам отсюда, когда только начались холода. Антифриз в норме, не уходит. Дальше еще не лазали, т.к. нет гаража да и не знаем куда вообще лезть.

 

Фото печки из инета, но у меня именно такая панель

6e501b4s-960.jpg

Что такое самый низкий ПОТОК и на самой высокой мощности не понимаю!Это одни понятия?

Подержите  обороты двигателя порядка 3000-3500 в течении 20 минут и потом экспериментируйте с температурой.

Сообщение отредактировал Grigorushka: 01 Декабрь 2016 - 10:12

Grigorushka, под потоками я имею ввиду переключение ручки (на втором фото это средняя  ручка) - соответственно единица это низкий поток, а четверка высокий. А как еще это объяснять?(

 

Попробую поэкспеременитровать, отпишусь че да как.

Grigorushka, под потоками я имею ввиду переключение ручки (на втором фото это средняя  ручка) - соответственно единица это низкий поток, а четверка высокий. А как еще это объяснять?(

 

Попробую поэкспеременитровать, отпишусь че да как.

Это есть скорость мотора.

Уделали всю тему по электрическим неисправностям на классике, со своим термостатом.

А как еще это объяснять?(

поток - это направление воздуха
то что Вы пишите - скорость вентилятора

Подержите  обороты двигателя порядка 3000-3500 в течении 20 минут и потом экспериментируйте с температурой.

поэксперементировала - минут 17 держала движок на оборот где-то 3300. После этого была длииинная пробка примерно в час, к концу которой я ни с того заглохла - тащилась на первой передачи и просто перестал работать движок. Аккум целый - искра идет, стартер крутит, бензонасос не услышала (заглохла прямо на развилке шоссе, шум трассы мешал услышать), а вот завестись никак(((( Открыла багажник - фонариком увидела дым за движком и легкий запах бензина при наклоне. Тут же скинула клемы

В машине стало заметно теплее, и потоки стали ощутимо теплые, но вот дымок за движком настораживает(((( 

Благо недалеко от дома - откатили на стоянку магазина, аккум отключила. Вечером пойдем разбиратся в чем дело

chizhik_pyzhik, чето только щас сообщения увидела...  

Мне объясняли, что эта панель показывает рабочую температуру двигателя) значит дизинформировали...

Поэксперементировала по совету Григорушки - результат написан выше...

Термостат проверю когда разберусь с новой проблемой

ЭФФЕКТА НЕТ

Вот поэтому я сразу и сказал проверяй щётки и саму крутилку

Grigorushka, вобщем скорее всего термостат. Починили вчера (это у меня опять шланг подачи бензина отлетел ), покатались потом немного - опять прохладно((

Выличил, купил на разборке другой маторчик с платой.Дует отменно.
А вот заслонки рециркуляции воздуха похоже не переключаются на разные режимы ( лобовое, салон+ лобовое, солон) дует в режиме лобовое+солон.
Подскажите пожалуйста, что и как управляет заслонки рециркуляции?

это беда 306го, ну как есть!!

это беда 306го, ну как есть!!

Т.Е. они переключают но на направление потоков воздуха особо не влияет?
Я правильно понимаю, что лезть во внутрь нет смысла.

Просто сними панельку спереди и посмотри целы ли тросики, не сломаны ли крепежи.

экспериментируйте с температурой.

за эти три недели вот что выявила в печке:

когда завожусь то включаю обогрев заднего стекла, обдув переднего, салонный режим (циркуляцию по салону) и пока чищу машину от снега/наледи холодный воздух прогревается. Начинаю ехать при тех же включениях, только делаю чуть слабее мощь и переключаю режим с простого обдува лобового на лобовое+ноги - в течении 20 минут температура тосола приближается к 80. 

Если отключить салонную циркуляцию - максимум в течении 5-ти минут становится прохладно, особенно при быстрой езде, приходится вновь включать "салон". Т.е. без салонной циркуляции печь не греет((( 

Термостат еще не меняли. Салонный фильтр чистый.

Зарица,
заднее стекло не причем,
печь обдувается либо салонным (более теплым), либо "забортным" воздухом (определенно более хододным), от чего эффективность нагрева салона падает - тут все закономерно.
смущает лишь 80*. Похоже, что термостат не перекрывает большой круг вовремя или вовсе не перекрывает...
прогревается авто нормально?

chizhik_pyzhik, потом оно и до 90 нагревается, но это уже в зависимости от температуры на улицы происходит ближе к часу езды) если ездить долго - то в машине тепло и комфортно, но только при включенном салонном

и остывает быстро - при нулевой температуре буквально за пол часа тосол остывает полностью

Сообщение отредактировал Зарица: 19 Декабрь 2016 - 20:58

Забит радиатор печки. Не понимаю почему вы продолжаете обсуждение в разделе 306.

Просто сними панельку спереди и посмотри целы ли тросики, не сломаны ли крепежи.

А как добраться до места соединения тросика с заслонкой переключения положения одува (воздух дует всегда на солон) при переключении изменения направления практически не ощущается?

Сообщение отредактировал Bush: 20 Декабрь 2016 - 10:47