Электронный Стояночный Тормоз

Как нет Р, Вы шутите?

Нет! R-N-A и все! Он всегда как машину заглушил автоматом на ручник становится. Пыж 3008 1 поколения, дизель, РобАКПП

Сообщение отредактировал Supersonic: 18 Декабрь 2017 - 22:53

Нет! R-N-A и все! Он всегда как машину заглушил автоматом на ручник становится. Пыж 3008 1 поколения, дизель, РобАКПП

На верху джойстика кнопка P.
Приехали, нога на тормозе, нажали Р и коробка перешла в "паркинг".

Ааа, вы про первое поколение...

Сообщение отредактировал Masich: 18 Декабрь 2017 - 22:55

Нет! R-N-A и все! Он всегда как машину заглушил автоматом на ручник становится.

Неудобный алгоритм.Есть риск примерзания колодок.

На верху джойстика кнопка P. Приехали, нога на тормозе, нажали Р и коробка перешла в "паркинг".

Она вроде и сама может в паркинг переходить после того как заглушили на D.

Неудобный алгоритм.Есть риск примерзания колодок.
Она вроде и сама может в паркинг переходить после того как заглушили на D.

Наверное, и в первом поколении так. Не может быть чтоб не было Р.

Вопрос к знатокам. Если смысл на долгих светофорах и в пробке переключаться в режим P или N? Вредно ли стоять в режиме D или M долго?

Наверное, и в первом поколении так. Не может быть чтоб не было Р.

Скорее всего.Там просто руками нельзя в P поставить.А автоматический ручник скорее всего можно отключить в меню.

Вопрос к знатокам. Если смысл на долгих светофорах и в пробке переключаться в режим P или N? Вредно ли стоять в режиме D или M долго?

Все относительно.Если более минуты,я обычно переключаю,например,на переезде ж/д,а так стараюсь рычагом не теребить.

Вредно ли стоять в режиме D или M долго?

нет такого, чтобы кто-то говорил, что вредно.

Я уже говорил, что много раз читал, что сервисмены не рекомендуют лишний раз дергать кочергу АКПП в З или N при долгом стоянии на светофоре.

Здесь у нас джойстик, но он наверное также заставляет передвигаться фрикционы (как там правильно наз-ся) и надо этого избежать.

Но если долго придется стоять, то можно двигать  ... и вроде даже в мануале читал, что для экономии бензина в N двинуть можно

нет такого, чтобы кто-то говорил, что вредно. Я уже говорил, что много раз читал, что сервисмены не рекомендуют лишний раз дергать кочергу АКПП в З или N при долгом стоянии на светофоре. Здесь у нас джойстик, но он наверное также заставляет передвигаться фрикционы (как там правильно наз-ся) и надо этого избежать. Но если долго придется стоять, то можно двигать ... и вроде даже в мануале читал, что для экономии бензина в N двинуть можно

наверное не совсем так читал
как раз таки рекомендуют при длительных (боле 60 сек.) остановках переводить в N, что бы не держать на D, а вот при более коротких остановках менее 30 сек. - не рекомендуют.

Так как у нас  гидромеханическая АКПП ей не критично относительно долгое нахождение на D.

Да и не удобно с электронным джойстиком щелкать на N , а потом на D.

Толи дело когда классическая кочерга...

Я не переключаю на N.

 

Вот был бы Power Shift или DSG, то там это критично, так как диски сцепления не до конца разводятся и она греется из-за этого.

и она греется из-за этого.

и у нас греется, и перегев или работа при повышенных температурах вредены.

Да и не удобно с электронным джойстиком щелкать на N , а потом на D.

А мне показалось,наоборот,удобнее переключаться джойстиком,чем физически кочергой.

затянутый эл. тормоз автоматом распускается, если по-тихоньку тронутся... это, например, в ситации, когда я его зятянул на светофоре... Пока я его рукой на кнопку давлю -  в таком случае распускаю. Т.е. можно и нажать газ с зятянутым тормозом и он сам распуститься ? Не сорву его, как бывает иногда с классическим ручником ?

опробовал эту ситуацию....нормально срабатывает самораспусание тормоза, когда я по-тихоньку давлю тапку газа на светофоре при затянутом тормозе 

Так как у нас  гидромеханическая АКПП ей не критично относительно долгое нахождение на D.

Да и не удобно с электронным джойстиком щелкать на N , а потом на D.

Толи дело когда классическая кочерга...

Я не переключаю на N.

 

Вот был бы Power Shift или DSG, то там это критично, так как диски сцепления не до конца разводятся и она греется из-за этого.

Была у меня Тойота с роботом. Никогда не ставил на нейтраль на светофорах. Пробег 170 тыс. км. Сцепление всего раз менял.

Была у меня Тойота с роботом. Никогда не ставил на нейтраль на светофорах. Пробег 170 тыс. км. Сцепление всего раз менял.

Эт та которая Аурис?
У подруги жены меньше чем за 100 000 два ремонта этого робота.

Эт та которая Аурис?
У подруги жены меньше чем за 100 000 два ремонта этого робота.

 

Удивительно

Принцип робота PowerShift в том, что у него 2 диска на четные и нечетные скорости.
При Работе D диск сцепления всегда поджат.
Всегда есть трение.
Из за этого даже есть рекомендация ОД при стоянке более 10 минут ставить на нейтраль .
То есть она даже без нагрузки трется и греется.

В гидротрансформаторе можно перегреть нагружая коробку.
В спокойном режиме, или в режиме без движения как она греться будет?

В гидротрансформаторе можно перегреть нагружая коробку.
В спокойном режиме, или в режиме без движения как она греться будет?

Ну вроде как масло от давления перегревается.